随着两岸经贸与人员往来日益频繁，现有的直航与过节包机早已不能满足人员来往的需求。需求一种便捷化、大流量的人员输送方案成为当务之急。我国在杭州湾、珠港澳大桥等跨海大桥的经验基础下，建造一条贯通海峡的高速公路，成为解决现有需求的首选。
高速公路
发布国家公路网规划
在我国最新发布的国家公路网规划中，已经明确写出将在未来五到十年内开始建设京台高速。京台高速主要路线由北向南依次为北京、天津、济南、合肥、福州，最后跨过海峡抵达对岸。然而，一条南北向的线路或许并不能满足全国的需求，于是又出台了另外几条线路以供研讨。
国家公路网规划
厦成高速
在京台高速解决了北上南下的问题之后，接下来需要考虑必然是东西向的通道。在此次公路网规划中，从西部重要经济中心成都引出一条高速公路。自西向东一路经过贵州、广西、江西等地，最后到达厦门。
三套跨海对比方案
三套跨海对比方案各有利弊
目前，福建跨海大桥（隧道）主要有三套方案。北线经福建省会福州接入新竹。该方案主要结合京台高速初期规划，且新竹距离台北很近。最主要的是北线建造距离最短。第二套中线方案经莆田至苗栗。这套方案可能是为了接入西安、武汉、南昌至莆田线路。这条线路最大的优势在于海况稳定，海底构造适合建设跨海通道，施工难度小。最后一条南线，主要是为了接入厦成高速，接入嘉仪（或高雄）。该线路的优势在于可以利用澎湖列岛作为中转跳板，大大降低了建造难度。
不过以现阶段情况来看，同时建造三套方案是不可能的。就可预测的中短期而言，建造一条可能性最大，中远期再加一条。到底选哪个方案，就需要看各方利益权衡了。
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