自然吸气和涡轮增压的区别
涡轮增压发动机是在普通发动机的基础上增加了在进排气系统上增加了一套空气压缩系统。英文名称：Turbo Boost，涡轮增压发动机与自然吸气发动机的工作原理基本相同，几个气缸先后燃烧，出气同时再进气，一直反复下去。区别就在于混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，还是通过空气压缩系统也就是涡轮进行加压在气缸内完成做功的。
为什么同排量涡轮增压发动机动力强？
涡轮增压发动机是利用了废气推动叶增加发动机进气量来实现更大的功率和扭矩。
为什么提高进气量会使发动机动力变强？这里要引入一个概念：过量空气系数。过量空气系数指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“λ”表示。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；
过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃烧。
由此看出，只要我们的发动机的过量空气系数接近0.88，就会获得发动机的最大功率。而增加了进气量，则会提高过量空气系数，从而达到提高发动机功率的效果。另外压缩气体的高流速有利于混合气均匀混合，使发动机燃烧更充分，从而达到降低排放污染的效果。
发动机一定是涡轮增压的好吗？
这里还要提出一个概念：转动惯量。转动惯量，是刚体绕轴转动时惯性（回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性）的量度，用字母I或J表示。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）通常以I 或J表示，SI 单位为 kg·m²。加装的涡轮同样遵循转动惯量原理，涡轮的尺寸越大，会带来的额外的进气也就越多，但是相对应的，涡轮的转动惯性也就越大，这就是我们所说的涡轮迟滞现象。主要表现为发动机动力不够线性，相同力度加油车辆的加速时快时慢。降低加速感受和乘坐感受。所以目前更多的厂家更愿意选择小惯量涡轮，降低涡轮起压的发动机转数，提升车辆的驾驶平顺性。但是小惯量涡轮增加的进气量有限，对于动力的提升也有限，对于动力的提升和发动机效率不如大惯量涡轮。
对于小排量涡轮增压发动机，很多的厂家都在使用小惯量涡轮，在保证行驶平顺性的基础上提升动力。但每部发动机的调校不同，起压的转数也不相同，而且转动惯量带来的涡轮迟滞是不可避免的，所以在实际驾驶感受上，加速会比同排量自然吸气的发动机快，但是驾驶感受不一定比自然吸气的好，尤其是低速行驶的情况下。
关于油耗，大家从上文中的过量空气系数可以看出，其实发动机的最大功率和最低油耗并不在一个点，也就是说从物理学角度讲，纯粹的动力强还更省油是不可能存在的。省油只是相对的，发动机动力强必然会消耗更多的燃油。当然涡轮增压的优势肯定是存在的，同排量更强的动力，更低的污染物排放量，就这2项就足以让大虎悠心动了。
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