p小先生
要想找到解决办法要先弄明白原因，本田思域机油增多的原因主要有两点：
一是这款1.5T直喷发动机采用了侧置喷油嘴，更容易发生湿壁现象，会有汽油没有雾化流到曲轴箱。正常的时候少量的汽油会被汽油分离器带走，但是冷车的时候发动机一般会喷更多油，会加剧这种现象。
二是本田这款发动机曲轴箱通风设计上有点问题，油气分离器的效率比较低。这样虽然避免机油蒸汽过多被蒸发，但是在汽油较多的时候，也不能完全将汽油分离出去，这就会让汽油流到机油里。
所以本田这次的机油增多，大部分都是在北方爆发的，因为北方的冬天冷，热车的时间更长，所以会有更多的汽油流入到曲轴箱。一旦曲轴箱通风系统不能把它们解决掉，就会流到机油里，造成机油增多。
所以如果题主实在比较炎热的南方地区（比如比较钟爱日系车的广东地区），基本不需要担心这个问题。如果生活在北方，只有一个解决办法，尽量不要冬天短途用车，实在短途用车了，那就转几个路口多跑一会儿……
原理也很简单，就是在发动机完全热机之后，多跑一会儿把曲轴箱里的汽油给分离出去。不过官方的召回理论上能解决这个问题，要是还不放心，只有换车了。
东风本田拿出了“软件升级+硬件更换”这样的解决方案。基于问题的形成本质，整个解决方案主要以ECU和TCU软件的调校和升级为主，零部件更换为辅。因此消费者也不必担心，车辆的召回会被替换大量的零部件。
首先是硬件更换方面。在发动机在高寒环境下冷启动，ECU会默认通过更多的喷油量来使发动机尽快进入最佳的运作状态。然而，许多的用户在上车以后，都会第一时间开启空调暖风系统。这就导致原本用于提升机油温度的热量被分流，ECU被迫喷射更多的燃油。这也加重了大量未被燃烧的燃油流入曲轴箱的情况。
通过为东风本田 CR-V 1.5T车型更换空调控制单元，能够在车辆冷启动阶段，有效避免因为空调暖风系统的工作，而影响发动机暖机速度的情况。让发动机以更快的速度达到最佳的工作状态，进而降低喷油量。
散热器用于防止发动机温度过高，跟发动机的暖机速度有直接的关系。为了尽可能地提高发动机的暖机效率，搭载CVT变速箱的东风本田 CR-V 1.5T车型将更换散热器下水管总成。经过优化升级的内部节温器以及阀体的控制逻辑，能够有效地帮助发动机锁住热量。
由于东风本田 CR-V 1.5T车型采用了侧置喷油模式，因此，燃油喷射时机将会决定燃油喷射后，到底是附着在气缸壁上，亦或是活塞顶上。如果是气缸壁上，无疑会使得燃油更容易进入到曲轴箱。
经过升级的FI-ECU，能够更为精准地把握燃油喷射的时机，将燃油尽可能地喷射到活塞顶上。避免燃油附着到气缸壁上，进而进入曲轴箱。同时，FI-ECU还会根据发动机温度，适当提高发动机的转速，让混入机油中的燃油以及水蒸汽尽快蒸发，并重新得到燃烧。
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现在机油增多现象，主要的解决方案，还是，工厂呢？刷一层油，提升发动机版本，但是身收效甚微。
这属于发动机的设计缺陷，这个是趋向，是很难有效得到解决的。
分析下原因，是林梅，缸内直喷发动机，在冷车状态下，缸壁和活塞环的间隙呢，有些大，还没有有效填补，这时候多余燃烧不完的汽油那会，通过活塞环和缸壁的缝隙，进入到曲轴箱，造成机油增多。
要想解决这个问题就要，在缸壁和活塞环上，有一层，纳米非晶态的镀膜，这层膜如果一旦形成，会是启动，间隙变小，有效的改善，机油增多现象。
我们的实验中，拆解发动机缸壁，非常光洁的金属表面看，在电子显微镜下看有加工痕迹，这些凹痕是机油，漏入的，曲轴箱吧，主要通道
使用纳米以福特引擎宝鸡之后，在金属表面形成一层镀膜，有效填补这些凹痕，确实有效的降低了机油增多现象
使用纳米保护剂之后，形成了一层镀膜，在电子显微镜下看，凹凸不平的凹痕被填补了，有效的减少了汽油渗入曲轴箱，同时改善了金属表面光洁度，还，降低了磨损和噪音，通过噪音能够体现效果。
任何车，加入，纳米的发动机修复剂之后，参加之前添加之后，噪音都会明显下降，意味着磨损降低，意味着保护膜生产，使缸压增加，那么，有效的改善肌肤种种现象
大家可以对比下面噪音下降情况。
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