猛蹬28大槓
再說一遍，德系車燒機油排名第一的是寶馬，如果說保時捷燒機油能忍受，而大眾燒機油為什麼不能忍受，那唯一的解釋就是消費群體不同，觀念不一樣，說白了就是一個有錢不在乎，一個工薪階層多比較在乎，貌似能說得過去。其實我認為最重要的一點就是銷量不成正比，大眾2016年全球交付車輛1000多萬臺，其中掛VW的標的600多萬臺，保時捷全球交付僅20多萬臺，德系車消耗機油幾乎都太正常了，特別是渦輪增壓機器，如果按大眾每100臺有一臺燒機油的話，600萬臺就有多少臺？而保時捷才有多少臺，所以和銷量保有量關係很大。
還有就是，被以訛傳訛，真正燒機油的大眾真有那麼多嗎？顯然沒有，有些人根本就不知道什麼是真正意義上的燒機油，燒機油最直觀的表現就是“冒藍煙“，誰見過滿街上跑的大眾都冒藍煙，大眾消耗機油是事實，這也只是機率問題，大多數出現在前兩代EA888發動機，EA211幾乎就沒有，所以只是機率問題。
大眾燒機油這個問題，實際上是不懂車的人對大眾車的誤解，然後被更多不懂車的人以訛傳訛。其實最早大眾燒機油的謠言來自於競品4S店。10多年前，大多數品牌還都是自然吸氣發動機的時候，就大眾幾乎全系都配備的渦輪增壓發動機。但當時其他品牌還無法做到渦輪增壓技術完備，因此就造謠說大眾汽車燒機油，而實際上只是渦輪增壓耗費機油而已。
很多品牌保養時間都是半年5000公里或者半年10000公里。而在大眾的產品手冊上也寫著半年10000公里，但大眾4S店卻規定7500公里保養。這讓很多人感到不滿，這就傳出因為大眾燒機油，到不了10000公里就機油不足，所以只能7500公里一保養。
我身邊就有很多大眾車主，包括我自己，別說不能容忍燒機油問題了，根本就沒有這個問題，而且我的車都是1萬公里保養一次，反而沒開過大眾車的整天喊著大眾燒機油，最可笑的一個故事，我每次保養，4S美孚全合成那個機油，4L桶裝的一桶不夠，維修師傅會開一個1L的小桶，小桶就加一半，剩下的半小桶就放車裡下次保養再用，有一次一個騎電瓶車的朋友看見我後備箱小桶機油了，開始諷刺，原來網上說的是真的啊，大眾車主後備箱得預備機油，隨時準備加。呵呵，我都不稀搭理他，能不能先把你電瓶車換成汽車？
Ease清風
燒機油是誰也不願忍受的，燒機油是燒錢。燒的機油價格是一樣的。月薪5000與月收入50000的消費是不一樣的。燒機油是發動機技術不到位工藝不夠造成的，原因就是活塞環口漏氣量大，增壓發動機比自吸活塞環開口漏氣大。漏氣量大把兩道氣環刮下的缸壁機油吹送到曲軸箱造成了霧化，漏氣量小就不容易霧化。這與噴槍霧化漆是一樣是，氣壓越大霧化的可憐就越小，曲軸箱霧化的機油油氣分離器無法分離進入進氣管吸入汽缸造成燒機油。自吸到大修也看到進氣管有機油燒機油。
燒機油是可以根治掉的，這個我已經在EA888發動機做了試驗，降低活塞環開口漏氣量一半就不在燒機油了。這就是技術。奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等都沒有技術降低活塞環開口漏氣量。我這個技術不但降低漏氣量還保持磨損不增加漏氣量。這是我專利技術。低漏氣量機油消耗量極小，幾乎沒有機油蒸汽，氣門與燃燒室積碳是乾的，一旦形成薄薄一次與金屬熱脹冷縮不同步自然脫落。這個技術解決燒機油算是小問題。恆定的缸壓意味者什麼大家應該懂。
乘風踏浪33
首先，保時捷是豪華車的代表，大眾車是家庭自用車的定位。兩種車型面對的是完全不同的兩類人群。這兩類人群對於車這個東西有不同的認識和要求。
保時捷各種車型裡，車價都不低於百萬，能買保時捷的人，對於車輛使用花費是不敏感的，對於維護保養這些瑣碎的事也很少有人事必躬親去搞。說白了就是買了一個大玩具，沒人會對這個玩具裡面那個是節氣門、那個是機油濾芯感興趣。維護保養這些事估計也會有專門的人去辦，不會為了燒不燒機油這些事上網投訴吧。
而買大眾車型的人，大多買車就是自用，買個代步工具，因此對於汽車的使用、保養成本比較敏感，去維修也是車主親自去辦，對於自己車輛情況是比較熟悉的，因此一旦出現機油消耗量大的情況，肯定能夠及時發現，要是得不到4s及時處理，車主必然心急如焚，必然會尋求各種解決方法。
其次，保時捷全球年銷量也就是20多萬輛，在中國也就是10萬輛左右，而大眾系列車，車型眾多，國內一個熱銷車型的年銷量就得20萬輛。體量不同，相同的故障率下，大眾車燒機油故障車輛數量要大的多。因此大眾車燒機油就更多。
有人說大眾發動機缸筒裡有網紋，可以存油，潤滑好壽命長，但就是燒機油。這種說法是胡說八道的。發動機缸筒加工，所有的發動機製造廠都會有珩磨工藝，珩磨就會形成網狀磨痕。因此網紋是很普通的工藝，並不是大眾的新科技。燒機油除了設計缺陷，最重要的原因就是活塞與氣缸配合間隙大造成的。就是廠家為了利潤降低質量標準。低質量的產品也出廠而已
來來來抖機靈
因為消費人群不同唄。能買得起保時捷的人還在乎那點機油？更何況除了燒機油之外，保時捷其他各方面都基本屬於頂尖的。與他齊平的品牌也有燒機油的情況，這樣大家也就沒人噴了。
大眾主要針對的人群就是普通消費者，他們只要車子好開，不容易壞就好了。而且和大眾同一級別的車好多也不燒。這樣的對比下來，各品牌水軍當然就抓著不放了，啥德國車燒機油，美國車油老虎，法國車三大件落伍，日本車移動棺材，國產車質量不好，韓國車還不如國產車這類的互噴就開始了。
說到底還是主要水軍們的功勞。
就是就是這樣
首先要說明燒機油到底是好事還是缺陷？否則就是耍流氓。若是好事，則大眾也有不燒的，那就是次品，若是缺陷，則就像名人吸毒，都是犯罪。一般人都不知道，凡燒機油的車，在十五萬公里以內都要大修發動機，因為積碳。
dbwj
保時捷好比汽車中的奢侈品，能買起保時捷不會在乎它燒點油的毛病，重點是大家覺得你有錢，有品位就夠了，跟你買LV的包一樣，沒人在乎好不好看，重點是我這包一共就特麼那幾款，就是貴！大眾就太多等級的車，所以一個奢侈，一個平凡！大家看待的不一樣！
黃花菜0310
渦輪增壓車機油消耗大一些屬於正常，而燒機油就不正常，燒機油車佔的比例不大，但是大眾保有量太大，而且大眾渦輪增壓推出得早，所以就經常聽到大眾燒機油，聲音不絕與耳。
燒機油有兩種程度，一種就是消耗過大，說好5000公里保養，可是才3000公里機油就到標尺下限了，這時就得及時添加機油，這種情況的車見過一臺，確實是大眾的，新帕薩特，一年不到就開始燒，車主家裡就備著少量1L裝的機油，後備箱也會備著這種1L裝的機油以防萬一。其它車，比如保時捷之類燒機油也基本是這種情況類似。
另一種情況就誇張了，直接燒得大量冒煙，這個還沒經歷過，因為就算路上見到也不能判定是燒機油引起。
總而言之，大眾保有量大，所以小概率問題也會變成“普遍現象”。
山下木頭
因為這兩個車最主要的差距就是購買人群，大眾的購買人群大多為白領，小老闆等一些收入不高的群體，買一輛車對他們來說是大事，所以在心裡一定是想要這輛車盡善盡美的，出現燒機油等情況，車主除了氣憤還是氣憤，自己辛辛苦苦買的車居然有問題，但是保時捷不一樣，作為超豪華品牌，保時捷的消費群體註定是少數人，他們大多事業有成，車只是他們的玩具，而且一輛車也不會開太久，大眾的發動機和變速箱正好是在五年之內比較穩定，而且這部分人，不會在乎燒不燒機油，喜歡開就開，不喜歡就再買一輛，所以這樣就不難理解，主要區別就是消費人群
瓜子二手車執行總監
很關鍵的原因是雜眾粉飾缺陷，忽悠客戶。雜眾把燒機油解釋為網紋內b改善潤滑，把獨立懸掛減配成板車，還吹噓創新耦合杆式後懸掛專利，明知打補丁不治斷軸也不改，還公關央屎，把投訴冠軍斷軸門變成速騰廣告，矇騙了多少不明真相的群眾。雜眾的銷量就是詐騙罪證
