汽車不建議貼膜，即使是車窗玻璃是普遍類型

汽車車窗貼膜是新車裝修的主要項目之一，貼膜的理由被總結為三點。

防爆
保護隱私
溫度控制

不能否認車窗膜有一定作用，但是與宣傳的程度總會有巨大的差異，且對於用車安全有潛在的巨大影響。比如防爆功能就很雞肋，汽車車窗按照客車生產技術標準的要求，其前檔車窗必須是雙層夾角鋼化玻璃，指兩層鋼化玻璃中間夾上一層高韌性的膜；也就是說前檔本就有一層膜，而鋼化玻璃破損後又是網狀碎裂狀態，在雙層保護的作用下並不用考慮防爆。

側面車窗與後檔使用的多為區域鋼化玻璃，這種材質並不是字面上理解的某一位置進行特殊鋼化處理，破碎後會有大塊脫落或飛濺。其本質是隻破碎後中間區域以較大塊的網狀破損，四周為細密的破損；這種設計是為了保證車窗破碎後仍可正常觀察車外路況，對於安全保護等級並沒有降級。其很多中高端汽車的側面與後檔玻璃也會是雙層夾層玻璃，作用是提高車輛的靜音效果與安全等級。

隱私保護與溫度控制

汽車貼膜對於透光率有嚴格的規定，前檔不得低於70%的透光率，四周車窗雖然沒有數值的要求但是不能使用鏡面反光膜，這就決定了貼膜對於隱私保護沒有任何價值。不用強光探照燈，在日間的陽光照射下不論側面車窗的顏色有多黑，由外至內均可以清晰的看到車內的所有場景；在夜間黑色車膜理論上有隱私保護效果，但只需要用強光從車窗外往車內照射，車內場景仍然一覽無餘，所以車膜的隱私保護連噱頭都不算。

關於車膜的溫度控制不否認有一定效果，普通車窗玻璃可以完全過濾掉紫外線，但是紅外線只能過濾掉一部分；而紅外線是產生熱的基礎，所以加強紅外線的過濾則能降低車內溫度。然而在夏季駕車時即使通過車膜可實現降溫2~3℃，車內似乎依舊有60℃左右的高溫；面對這種高溫仍需要使用冷空調，汽車空調製冷是依靠發動機帶動壓縮機運轉，製冷速度非常快且降溫效率很高，對於2~3℃的溫差是可以忽略不計的。

說明：絕大多數車輛的車窗玻璃都會有些淺淺的色彩，這種設計是已經為車窗玻璃增加了紅外線過濾功能，沒有必要再畫蛇添足了。

汽車貼膜的作用實際微乎其微，且在春秋冬三季還會影響車內的採光，在陽光明媚的天氣中總會讓車內感覺很壓抑。從這一角度分析也許沒有貼膜的意義了，如果加上對空氣質量破壞的因素分析，貼膜可能會讓太多人望而卻步。量產車膜從最低端的麵包車膜（4S膜）到某些所謂的進口車膜，這些成品均有HCHO（甲醛）的數倍是十數倍的超標，而HCHO對健康的影響幾乎是人所共知的。

裝修是一個非常有意思的詞彙，在住房裝修領域即使HCHO超過標準指一點點也會令人不安，而面度十幾倍超標的汽車卻被選擇性忽視。殊不知汽車車窗即使在冬季暖陽的紅外線加溫狀態下，HCHO也能達到理想的揮發速度，在密封的車內基本是被這一物質無死角的覆蓋。所以是否應該貼膜還需要從健康方面考量，如一定要貼膜則建議要求保證HCHO不超標，並且在施工後到第三方檢測機構進行鑑定，否則在用車過程中出現各種疾病則不要把責任歸咎到汽車製造商。