近年來，中國在科技方面進步神速，隱然已有與當今科技強國並駕齊驅之勢，而高鐵、支付寶、共享單車和網購更是被並稱為中國的新四大發明，成為中國建設成就的一大佐證，並陶醉其中。
但《科技日報》總編劉亞東卻不以為然，在6月21日，“是什麼卡了我們的脖子 ? 亟待攻克的核心技術” 科學傳播沙龍上，他表示“大國論”為時尚早，中國需要更多反思我們的科技缺的到底是什麼。
新四大發明分量不足
劉亞東認為，改革開放40年來，中國的科學技術取得了長足進步，這些舉世矚目的成績當然值得肯定，但“新四大發明”的論調卻言過於實，忽悠了領導，忽悠了民眾，甚至忽悠了自己。“那些把中國建設成就誇大其詞的與論，無論出於什麼動機，都有百害而無一利，其結果是誤國害民。”
“中國的科學技術與美國及其他西方發達國家相比有很大差距，這本來是常識，不是問題。”劉亞東表示，“可是，國內偏偏有一些人認為中國實現了‘全面趕超’、‘主體超越’，‘中國現在的經濟實力、科技實力、綜合國力都分別超越美國，成為世界第一’，還算得有整有零，說得有鼻子有眼兒。”
事實確實如此。
隨著《大國重器》、《大國工匠》、《厲害了，我的國》等大型紀錄片的播出，國人對中國目前的科研現狀有了深入的瞭解，也逐漸建立起了自信。不過，這些成就的集中展現也讓國人出現了盲目樂觀的情緒，很大程度上陷入了自滿的狀態，但僅僅一箇中興事件就已經將中國的科研自信打回原形。
國家正值產業升級的關鍵時期，國內經濟逐漸呈現脫實向虛的趨勢，互聯網獨角獸企業萬眾矚目，但從此次的中美貿易戰來看，支付寶、共享單車和網購併不能從本質上改變國家硬實力。
從本質上來看，新四大發明中的支付寶、網購和共享單車，其實只能算是商業模式的創新，其技術含量遠不能與芯片等關鍵技術產品相媲美，更何況這三大發明絕非中國獨創。馬化騰就曾表示，中國的新四大發明，彷彿在海灘上建樓，只是表面的輝煌，實際上是“一推就倒”。他認為，“移動支付再先進，沒有手機終端，沒有芯片和操作系統，競爭起來的話，你的實力也不夠。”
自研芯片很難嗎？說實話，很難。但當真無法突破嗎？恐怕又未必。從1990年電子工業部啟動的“909工程”，到華虹NEC，到中芯國際，再到2014年218億美元的國家集成電路產業基金，20餘年間，中國自上而下經過了數番努力，但大抵都以失敗告終，原因何在？單以人才不足、“巴統”和“瓦森納協議”、國家投入不足來解釋不免牽強，那根本原因是什麼？
浮躁風氣阻礙科技進步
在劉亞東看來，在中國科技領域有一些共性的原因阻礙了核心技術的突破，最主要有以下三點：其一，缺乏科學武裝，中國的科技落後與這種不求甚解的傳統關係很大；其二，缺乏工匠精神，相對於13億人口，中國的大國工匠實在太少；其三，缺乏持之以恆的情懷。中國不少科技工作者耐不住寂寞，總想彎道超車。
實際上，劉亞東所認為的以上三點原因，最終都可以歸咎於科研浮躁，而這種浮躁也蔓延至掌握話語權的媒體領域。
在能改變國家硬實力的科研技術方面，已經取得的成績固然可喜，但已非關鍵，真正關鍵之處在於尚未攻克的科研難題。以被視為新四大發明的高鐵為例，早在復興號真正全面實現自主化之前，就已經被視為大國重器，備受讚譽，但實際上直到2016年，最為關鍵的6500VIGBT芯片才被攻克，此前國內企業還需要每年花費數百億元從國外購買。
而這樣的技術差距卻很少出現在公眾面前，反而高鐵國產化率達到80%、90%，復興號中國標準佔84%，齒輪箱成品率達100%等好消息卻充斥耳畔。報喜不報憂，忽悠了誰？
細究起來，這一風氣卻很大程度上來源於目前的國家科技評級體系——重數量、輕質量。這一評價體系的最主要特徵就是強調科研人員的科研數量、論文發表數量、專利申請數量等，但這些指標卻與真實的科研成果並不存在必然聯繫。
如此一來，為了拿獎金、科研經費，不少科研人員將科研立項作為追求目標，至於最終科研結果如何，就是評價體系的事了。正是因此，“漢芯”造假事件、河北科技大學韓春雨“NgAgo基因編輯”造假事件才層出不窮，難道他們的初衷就是為了造假？恐怕不是，錢的原因肯定更大一些。更有甚者，科研經費流向私人腰包，成為洗錢工具。
其實，浮躁的何止是科研人員，在科技是第一生產力的背景下，國家層面也是急於求成，在人才培養、科研成果審核、人員考核等方面缺乏一貫的嚴謹精神，寄希望於在短期內改變國內科研水平落後的情況，“短平快”的科研思路甚囂塵上。
殊不知欲速則不達，尤其在重積累的科研領域，這一問題導致的後果更為嚴重，最終，在不少關鍵技術領域反而與西方發達國家的差距越來越大。
總之，國人的自信自然需要培養，但自身的不足卻更應該受到重視，用劉亞東的話說：“只有認識到差距，才有可能彌補差距，否則我們的中國夢將永遠是中國夢。”
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