蘇格澈
現階段來看最省油的汽車還是新能源，電動汽車不耗油，把電費換算成油費的話也相當便宜。不過電車需要車主改變用車習慣，跑長途來說也比較麻煩，家、公司附近沒有充電樁（包括自己安裝的）會不太方便。
氫燃料動力汽車也沒有碳排放，續航里程更長，加氫的速度比充電快很多，平時使用起來和燃油車更接近，但是現在還沒普及，用車成本有點高。
接下來就是插電混動，純電續航一般可以達到50km以上，基本可以滿足一天的上下班通勤需求，這個里程之內就相當於電動車。如果跑長途就是一輛混動車，正常加油使用，油耗也比汽油車低。可充電可加油，不用改變用車習慣，還可以上新能源牌照，除了貴一點沒別的毛病。
再就是不插電的混動車型，和汽油車一樣用，油耗低（混動卡羅拉大概5L/100km）價格也不貴（比汽車版貴兩三萬）。缺點就是不能掛新能源牌，享受不到新能源政策。
1640kg的中級車，2.0L排量的動力比2.4L更強，百公里綜合油耗只要5L多一點。混動雅閣這個油耗，一般的汽油機很難跟它相比。
追求極限油耗的大眾XL1更是可以做到百公里油耗1L的成績，這可能是量產車裡面油耗最低的車了，換算下來比純電車還便宜。當然這也是混動車型，普通的燃油車做不到這個油耗。
老胡評車
隨著國家對節能環保減排的要求，使不少汽車汽企在紛紛開始佈局新能源車型。
論省油的話，雅閣的混動版在同級別競爭對手當中是比較省油的。
電動車上手容易，價格還便宜，車身輕便靈活，不需要強制的駕駛資格。
而缺點跑不遠，經常充電是個頭疼的問題。
混動車的自動啟停不能強制關閉，涉水有風險！選購方面，混動版本的起步價格會比較高。
張傢延延
目前來說還混動實用，油耗相對低，相對插電式或者純電車，隨時走，不用計算路程中有沒有充電樁什麼 的，加油站隨處可見，方便實用。再說中國目前的電很大一部分來自火力發電，雖然說在減少，不能說是清潔能源，汙染還是存在的，幾年後電池到達壽命，得更換，這筆費用要算入用車費用中，還有車的折舊費用，都要計算在內。 到達一定年限想換車，電動的不值錢，可能還沒人要。 用車費用比傳統汽車要高，目前充電樁也少，充電難，上下班用用還是可行的。再說換下來的電池組，還沒有系統的處理，造成環境汙染更嚴重，能用的可能回收處理，真不能用，到處亂丟亂堆，，，就是目前的處理方式，還沒有形成產業鏈，電動車要走的路還長呢。不限牌，補貼，這些另說
堵堵豬
如果是家用的第一臺車不建議考慮電動汽車，雖然續航也有四百多公里，日常代步雖然可以滿足但是遠途通勤弊端明顯。
充電樁在下路還沒有全面普及，出行只能選擇高速而且要有線路規劃的能力，對於喜歡計算的車主來說是個樂趣，對於粗枝大葉的車主來說是很頭疼的，所以目前來看最合適的還是插電混動汽車。
至於節油能力方面電動車已經談不到節油了，純用電一毛錢一公里不是燃油車能比的，但是弊端就如上文所述。所以才會有了插電混動這種過度車型，主流品牌的車型純電續航可以達到100公里，對於日常上下班代步短距離通勤基本可以滿足，而上千公里的長途行駛還可以用油，也不會有里程焦慮。
日常代步用電的費用和純電車一致，對於一年之中僅有幾次自駕遊機會的車主來說，每年節省的開支也是非常可觀的。所以買車的話目前還是建議考慮插混版，應該是現在最合理的選擇。個人建議，僅供參考。
