故障1
關鍵詞：後差速器
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程2萬km。用戶反映該車儀表顯示四輪驅動系統故障。
檢查分析
維修人員檢測發現，在後差速器離合器控制單元內有2個故障碼：C0407——差速器油泵電機卡滯；C124B——差速器油泵電機轉速傳感器信號不穩定。用GDS診斷儀的主動測試功能控制該油泵運轉，發現當電機轉速達到800r/min時突然停止運轉，與此同時電機的工作電流衝至50A（圖1），說明油泵內部存在機械故障。
圖1 電機被卡住時的數據流
故障排除
更換後差速器總成，試車確認故障排除。
故障2
關鍵詞：高壓油管
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車，行駛里程3萬km。用戶反映該車在經過事故維修後，加速時闖車嚴重，而且ESC、TC燈點亮報警。
檢查分析
維修人員檢測動力系統控制單元，發現2個故障碼：P0089——燃油油壓調節異常；P228C——燃油油壓過低。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現當緩慢改變發動機轉速時油壓正常，但當急加速時油壓急劇下降（圖2）。考慮到緩加速時油壓能夠達到18MPa，所以判斷高低壓油泵應該是正常的，問題出在調壓方面。可是用示波器觀察卻發現，油壓調節信號是正常的。這樣看來問題可能出在燃油管路上。
圖2 怠速時的油壓數據流
與正常車對比，發現在油管的接頭處有明顯的提醒標誌（圖3），說明油管的安裝是有方向性的。
圖3 油管上的標籤
查閱資料得知，該車為了減少高壓燃油的迴流，在油管內部設置了單向閥。觀察故障車，發現這根油管確實是裝反了（圖4）。
圖4 裝錯方向的油管
故障排除
正確安裝油管，試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞：座椅控制單元
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程4萬km。用戶反映該車有時無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現該車起動機運轉正常。檢測發動機控制單元，發現故障碼“P129D——燃油泵控制單元電源電壓異常”，說明故障與油泵不工作有關。發動機怠速運轉時觀察油泵控制單元的電源電壓，未發現異常。在反覆起動的過程中觀察油泵控制單元的電源電壓，發現在點火開關關閉後電壓並沒有立刻降到0V（圖5）。
圖5 異常的電源電壓
查看電路圖，油泵控制單元的電源是完全受點火開關控制的，也就是說開關關閉後，電壓應該立即降到0V。觀察的結果表明，油泵控制單元的電源電路與其他電路之間存在著短路。
逐個斷開與油泵控制單元共用電源的其他控制單元的熔絲，發現當斷開位於發動機艙熔絲盒內的F32UA時，油泵控制單元的電源電壓恢復正常。查看電路圖得知，F32UA為駕駛員座椅控制單元的熔絲。拆檢座椅發現，座椅控制單元的電路板已經嚴重腐蝕（圖6）。
圖6 嚴重腐蝕的電路板
故障排除
更換座椅控制單元，故障排除。
故障4
關鍵詞：密封環
故障現象
一輛2013年產上汽通用別克GL8陸尊商務車，行駛里程8萬km。用戶反映該車變速器故障燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼“P0796——變速器3號電磁閥卡滯在關斷位置”。檢查變速器油液，發現已經變質並且有離合器片燒焦的氣味。解體變速器檢查，發現4-5-6擋和3-5-R擋離合器片均已燒蝕。
更換受損零件後路試，故障碼不再出現，但交車3天后故障重現。這一次為了準確診斷故障，反覆進行了路試，並且在行駛中注意觀察各項數據的變化。觀察中發現在熱車後，變速器工作油壓的控制指令頻繁地達到最大值。這表明變速器怠速液壓油道中存在漏點。
再次解體變速器，發現仍然是4-5-6擋和3-5-R擋離合器片燒蝕，說明漏點就在這2個離合器共用的油道上。裝上3-5-R和4-5-6 擋離合器，從變速器殼體油道處進行加壓測試（圖7）。
圖7 壓縮空氣吹入的位置
經過測試，發現在4-5-6擋離合器油缸的內圈位置有氣泡出現（圖8）。將離合器取下來檢查，發現是軸套處的密封環破損了（圖9）。
圖8 氣泡出現的位置
圖9 密封環損壞的位置
故障排除
更換密封環，故障徹底排除。
故障5
關鍵詞：冷卻液
故障現象
一輛2016年產上汽通用別克威朗轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車在停車等人時無意中發現冷卻風扇一直在轉，但水溫並不高而且也沒有開空調。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在怠速時冷卻風扇長時間運轉。檢查確認空調已經關閉。查看冷卻液溫度數據為95℃，正常。觀察進氣溫度的數據，發現當進氣歧管內的氣溫比發動機艙內的氣溫高8℃時，冷卻風扇開始運轉（圖1）。
圖1 冷卻風扇的啟停數據
風扇運轉後發動機艙內氣溫開始升高，而進氣歧管內的氣溫經過一段時間逐漸下降。當兩者的溫差縮小到4℃時，冷卻風扇停止運轉。
分析認為，儘管該車的冷卻液溫度並不高，但進氣歧管內的氣溫卻上升過快。究其原因應該是缸蓋內部存在熱點，在這些部位冷卻液實際上已經被氣化，因此阻止了正常的熱傳導。熱量通過金屬傳遞給進氣歧管。
檢查發現該車由於使用了劣質冷卻液，冷卻系統已經被嚴重腐蝕，並且從儲液罐內能夠看到冷卻液內已經存在大量的汙垢，這使得整個冷卻系統的效能下降。
故障排除
徹底清洗發動機水道後更換散熱器和冷卻液，試車確認故障徹底排除。
故障6
關鍵詞：傳感器線束
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，起步無力。
檢查分析
維修人員檢測動力系統控制單元，發現故障碼P0721——變速器輸出軸轉速傳感器故障。將示波器的探頭分別接在變速器插接器的X176/3和X176/10端子（圖2），在車輪轉動時測量輸出軸轉速傳感器的信號，發現信號幅度明顯低於正常車（圖3）。
圖2 探頭的連接位置
圖3 轉速傳感器的信號波形
晃動變速器線束時，信號強度有時會有明顯的變化，說明電路中有接觸不良的問題。檢查線路發現，輸出軸轉速傳感器與變速器主線束之間有一個單獨的線束。反覆晃動這段線束，信號幅度有明顯的變化，說明問題出在這裡。
故障排除
更換傳感器線束（圖4），故障排除。
圖4 轉速傳感器線束
故障7
關鍵詞：節氣門
故障現象
一輛2011年產上汽通用別克英朗轎車，搭載 LDE發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時發動機故障燈亮，加速沒反應。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼為P2135 ——節氣門位置傳感器1和2的信號關係不合理。由於故障是偶發性的，所以決定攜帶故障診斷儀在路試中記錄數據。整個試車過程中發動機故障燈都沒有點亮，但在回放數據時卻發現節氣門位置傳感器1和2的數據流曲線都有毛刺（圖5）。
圖5 節氣門位置數據流
分析認為由於2個傳感器的毛刺有不在同一時段內出現的情況，而它們的電源和搭鐵用的都是同一個（圖6），所以可以排除線路接觸不良的可能性，問題應該在2個傳感器自身上。
圖6 節氣門位置傳感器電路圖
故障排除
更換節氣門體後試車，上述的毛刺現象不再出現，因此確定故障已排除。
故障8
關鍵詞：進氣歧管支架
故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車行駛中經常意外熄火。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在高速過減速帶時一定會出現熄火，但由於慣性發動機又隨即起動並恢復正常。檢測發動機控制單元，發現大量與通信有關的故障碼。測量診斷插座6號和14號端子之間的電阻，阻值為61.1 Ω，正常，可以排除總線方面的問題。回放發動機熄火瞬間的數據流（圖7），發現實際上在發動機熄火之前，發動機控制單元的電源電壓已經消失了，這是導致意外熄火的直接原因。
圖7 熄火瞬間的數據流
仔細檢查蓄電池及發電機，未能發現問題。在拆下蓄電池檢查時，發現進氣歧管支架未裝到位，導致在車身劇烈振動時，起動機電源端子與該支架發生接觸。拆下支架檢查，發現由於電路出現短路，強大的電流已經將金屬表面融化了（圖8）。
圖8 支架上的融化點
故障排除
正確安裝支架後試車，確認故障排除。故障11
關鍵詞：廢氣旁通電磁閥
故障現象
一輛2013年產別克君越轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P02299——進氣增壓不足。路試感覺車輛提速性能差，完全沒有正常車加速時的那種推背感。讀取發動機的動態數據流，發現進氣歧管內氣壓最高只能達到150kPa，而正常車可達到240kPa。
根據初步觀察到的結果判斷，可能是進氣管道漏氣、增壓器安裝調整不當、進排氣管內氣流受阻、真空源洩漏或廢氣旁通控制電磁閥上的真空軟管連接不正確。
首先檢查進氣管道，未發現有明顯的漏氣或破損。拆下前槓檢查進氣中冷器，沒有發現外傷，試壓也未見異常。檢查真空源、真空蓄壓器，未發現異常。拆下三元催化器檢查，沒有發現明顯的堵塞。檢查渦輪增壓器轉子軸，發現擺動幅度較大，懷疑是該原因導致增壓不足，但更換渦輪增壓器試車故障依舊。
仔細查看維修資料，發現此前忽視了一個細節，就是廢氣旁通控制電磁閥。該電磁閥的作用是根據發動機的工作情況來調整驅動渦輪的廢氣流量。於是在電磁閥的氣源端加上真空源，然後用診斷儀驅動該電磁閥，發現氣壓沒有任何變化。進一步試驗發現即使是將電磁閥直接通電，氣壓仍然不變（圖1），說明電磁閥根本不工作。
圖1 電磁閥直接通電後的結果
拆下電磁閥測量線圈電阻，阻值為2400Ω，而正常值為24Ω。分析認為，由於電磁閥失效，渦輪增壓器的氣動元件（圖2）無法動作，廢氣旁通閥一直處於關閉位置。在這種狀態下，增壓器很快便會進入氣壓激增狀態，這時氣壓急劇增加但空氣流量卻迅速下降，因此發動機的輸出扭矩卻反而受限。不僅如此，如果長此以往還會造成渦輪軸的永久性損壞。
圖2 增壓器上的氣動元件
故障排除
更換廢氣旁通控制電磁閥（圖3），故障排除。
圖3 旁通電磁閥的位置
故障12
關鍵詞：插接器進水
故障現象
一輛2015年產別克君越轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現該車起動機沒有反應。查詢故障碼，發現存在大量通信類故障（圖4），而其中車身控制單元的故障碼數量最多。訪問車身控制單元，發現通信故障集中在LIN總線上（圖5）。
圖4 故障碼列表
圖5 車身控制單元的故障碼
查閱LIN總線的結構圖（圖6），可以肯定起動機沒有反應與總線關閉有關。該總線為星形結構，有2箇中心連接器，分別是JX200和JX202。插接器上的每一根導線都唯一對應著一個控制單元的LIN總線。
圖6 總線結構圖
在車上找到了JX200和JX202後，逐個斷開插接器上的端子（圖7），當斷到JX202星形連接器G號端子時，車輛能夠正常起動，且總線通訊恢復正常。
圖7 逐一斷開插接器上的端子
從總線結構圖上看，JX202的G端子是後部音響控制單元的總線。檢查發現後排座椅下面有水，插接器X361和X362都已經進水，且針腳腐蝕（圖8）。
圖8 進水的插接器
故障排除
清理插接器後，故障排除。
故障14
關鍵詞：遙控器
故障現象
一輛2014年產雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車行李艙蓋的遙控功能失靈，但手動功能正常。
檢查分析
維修人員試車發現，該車車門的上鎖、解鎖遙控功能均正常。通過手動方式能夠開啟行李艙，說明鎖電機及線路正常。用診斷儀查看車身控制單元的數據流，發現在按遙控器上的車門上鎖、解鎖按鈕時，密鑰卡1的數據有變化，這進一步說明遙控器的無線通信功能是正常的。接下來按遙控器上的行李艙蓋解鎖按鈕時，發現所有的數據都沒有變化（圖9）。與正常車對比，在按此按鈕時，密鑰卡2的數據會變為解鎖行李艙蓋（圖10）。由此可見是遙控器內部有問題。
圖9 故障車的數據
圖10 正常車的數據
故障排除
更換遙控器，試車故障排除。
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