汽車是一個快速發展的產業，從一百年前只有少數貴族才能擁有，到今天幾乎成為每一個普通家庭的必備品，它的快速發展得益於造車技術的進步，這其中有四次里程碑式的發展。
最早是手工作坊式。在汽車剛誕生時期，汽車的主流製造方式都是純手工打造，每裝配一輛汽車要728個人工小時，年產量大約12輛，以當時的產能根本沒辦法供應大眾的需求。所以，當時汽車也成為了貴族的產物。
而到了1913年，福特T型車創造了流水線作業，將整車組裝時間縮短至90分鐘，生產力大幅倍增，汽車工業進入2.0時代。
後來，1970年，大眾按照車身尺寸級別劃分，同級別車型可以在同一流水線完成製造組裝。而後，零部件、底盤甚至動力總成的通用比例不斷上升，廠商在製造研發上的成本也進一步降低。
第四次飛躍，屬於模塊化架構。模塊化架構的發展仍處於初期階段，只有少量佔據業績優勢的車企，從多平臺生產模式中解脫出來。目前世界上相對成熟的模塊化架構屈指可數：如寶馬UKL/CLAR、奔馳MFA、大眾MQB/MLB、豐田TNGA、雷諾-日產的CMF等，基本都是國際一線車企。
最近，吉利汽車發佈了完全自主研發的BMA基礎模塊化架構，成為中國汽車品牌首個真正掌握模塊化架構技術的車企，宣告吉利正式進入汽車生產研發的全新時代，在核心技術層面躋身國際第一梯隊。此外，架構的建立非一朝一夕之事，需要足夠的技術和資金支持；而且規模化也很重要，沒有百萬以上的年銷量，以及眾多新車型的開發需求，模塊化架構將反而拖累企業。作為自主品牌的一哥，從產品到銷量，吉利無疑佔據了“天時地利人和”的全要素。
那麼，你可能會問了，以前都聽說某款產品是基礎什麼什麼平臺打造的，甚至多款產品同時在一個平臺上打造。這個架構又是個什麼鬼？接下來，為您慢慢梳理。
其實，“架構”、“平臺”這些都是廠商較為專業的名詞，用通俗一點的話來說，咱們大家在進4S店、汽修廠修車時，總是聽說一句話“這什麼車和什麼車的配件是通用的”。這一點，就能判斷這兩臺汽車是同一平臺生產出的。就好像我們玩拼裝模型，有飛機、輪船、汽車各個不同的模型所拼裝出來的東西是不一樣的，飛機模型也不可能拼出輪船來。
有人說你這樣說我好像明白平臺的意思了，但是模塊化架構是什麼意思呢？架構就好像玩的樂高積木一樣，所有的模型都能夠拼出來，不管是飛機大炮，只要你的數量夠就能拼好！ 原則上來講，架構是大於平臺的更高一級的產物。
與普通平臺化流水線作業相比，模塊化架構優勢眾多：車型變化多、開發上市快、質量易保障。最重要的是，基於這個架構的所有產品都可以共享，有效節省了研發的成本。吉利BMA基礎模塊化架構，可同時研發多種動力總成的優勢，包括燃油、混動、電動車型竇可同時開發，在與國際一線車企的競爭中，能夠吉利帶來充足的市場主動性。
A級車型作為消費群體最為關注的汽車產品。BMA架構的推出，正是為了滿足年輕消費者更加多元化的用車需求，該架構未來將向年輕消費者提供更具駕乘樂趣產品體驗。諸如，可適用於A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型；通過開發模塊化懸置系統、模塊化冷卻系統，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和混合動力；先進的主被動安全設計，未來可實現L3級別自動駕駛功能，帶動中國A級車市的全面升級。
就在吉利發佈全新BMA基礎模塊化架構的同時，一款內部代號為“SX11”的吉利新車型也陸續被媒體曝光。據瞭解，SX11是BMA上誕生的首款A級SUV產品，在日前流出的性能測試視頻中，搭載1.5TD發動機的SX11百公里加速成績僅為7.9秒的成績，直接秒殺了BBA同級車型。
除了速度快、性能好，SX11在外觀上也更加大膽。富於肌肉線條的腰線和犀利大燈，將時尚動感元素彰顯無遺，絕對符合當下90後年輕群體的審美。作為BMA架構下的頭炮產品，SX11可以說將BMA架構的特點和優勢利用得淋漓盡致，或將成為該架構之下的經典車型。
眾所周知，吉利的目標一直都是全球汽車市場，所以吉利也一直在努力邁出前進的步伐。從BMA模塊化架構我們就能看出，吉利汽車希望通過該架構的運用在保證產品品質升級的基礎上，大幅縮短吉利車型的研發週期、降低車型研發成本，加快新產品的研發速度，並輔以更加靈活的市場策略，進一步加快全球化佈局。
“吉利汽車20200戰略”的實現，尤其是進入全球汽車企業前十強，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌，BMA架構都將會是關鍵一步。
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