大家在買車時非常關注汽車的油耗，在汽車的配置表中有一項工信部綜合油耗，在新車風擋玻璃的右上角，貼著一張黃色的小紙片，上面也寫著汽車的百公里燃油消耗量，一般分為市區、市郊和綜合三種工況，對我們最有參考意義的是綜合工況油耗。但是車主朋友在實際使用中卻發現，汽車的實際油耗要比這個數值高得多！這究竟是為什麼呢？
要說明這個問題，我們需要來看看工信部的油耗究竟是怎麼測出來的。
中國目前使用的油耗側方法是歐盟工況油耗測試方法（NEDC）。這種測試方法可不是把車開上路，根據實際消耗的油量除以行駛的里程得出來的，而是在實驗室裡面測出來的。
你沒看錯，老侯也沒有說錯，工信部油耗就是在實驗室裡測出來的。測試的理論基礎是碳平衡法，通過測算尾氣中的碳濃度，來間接計算燃油消耗量；測試的場地和設備是實驗室油耗測試機；測試條件是在理想狀態下，沒有風阻，沒有突發情況，沒有紅綠燈，不開燈光，不開空調，也沒有個人的駕駛習慣；測試車輛是由汽車廠家提供的，做沒做過手腳就只有天知道了。
下面重點來說說測試過程。把廠家提供的測試車輛停放在測試臺架上，接好儀器後，按照規定要求駕駛車輛，分為四個城市工況和一個郊區工況。其中市區工況汽車平均時速為19公里，每個循環的理論距離為1.013公里，四個循環的總距離為4.052公里，測試時間為195s；在市郊工況平均車速62.6km/h，最高車速為120km/h，行駛6.955km路程，測試時間為400s。然後根據市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程(4.052+6.995)後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。這個數值就是汽車的綜合工況油耗。
可以看出，工信部油耗的測試條件和行駛工況與我們日常實際使用相差非常大，主要有以下不同：
1、工信部油耗的行駛工況只是簡單的重複4個市區和1個市郊的理想工況，不能反映城市中紅綠燈多，經常堵車的情況。
2、工信部油耗測試的條件是環境溫度控制在25度，不開空調、燈光、導航、音響等用電設備，而在實際駕駛中這些電氣設備消耗的電能也是燃油轉化而來的。
3、測試是在試驗室的測試臺架上進行的，測試車輛行駛阻力與實際相差大，比如實際道路的行駛阻力可能會比測試臺架的阻力更大，實際行駛中有很大的空氣阻力等，在測試中都被忽略了。
4、汽車的實際技術狀況和每個人的駕駛習慣都不一樣，油耗測試車的技術狀況要優於實際使用的車輛，油門的操作也更合理，這也是測試油耗低的重要因素。
所以，工信部油耗比實際油耗高也就不足為奇了。一般汽車的油耗都要比工信部油耗高20%以上，有些車型甚至會高出一倍以上。在那張標註油耗的卡片上也註明：由於駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃油品質的影響，實際燃油消耗量與本標識的燃油消耗量不同。這句話就與方便麵袋上的那句“圖片僅供參考”是一樣的。
總的來看，工信部油耗測試，用時595秒，行駛里程十幾公里，一個產量幾十甚至上百萬輛的汽車的油耗就被測出來了，怎麼看都像鬧著玩似的。雖然說與國際接軌了，但總也要差不多才好。真心希望工信部能夠改革測試方法，讓我們能夠看到一個更真實的汽車油耗！
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