10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發展研討會在江蘇省崑山市舉辦。展會上，吉利、一汽、北汽、陝汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍環保、江蘇達菲特等零部件企業參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產品及甲醇發動機、控制系統、甲醇燃料加註機、燃料後處理裝置等關鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產品，全面展示了我國甲醇汽車發展最新應用成果。
會上，工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生在講話中表示，要推動甲醇汽車發展，對於促進車用燃料多元化發展、減少大氣汙染物排放、保障國家能源安全具有重要意義。
他強調，要堅持因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則，從實際出發，在山西、陝西、貴州、甘肅等具備推廣應用條件的地區，加快甲醇汽車推廣，有效推進甲醇汽車製造體系、甲醇燃料生產和加註體系以及標準體系建設，積極開展國際間技術交流與合作。
活動中，吉利、一汽、北汽、陝汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍環保、江蘇達菲特等零部件企業參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產品及甲醇發動機、控制系統、甲醇燃料加註機、燃料後處理裝置等關鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產品。
甲醇汽車現狀
我國研究甲醇汽車已經有30多年曆史，對相關技術的研究也取得了大量的技術成果和寶貴經驗。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，我國甲醇汽車的技術水平已在國際上處於完全主導和領先的地位。目前，甲醇的市場價格約為柴油的三分之一。採用甲醇為燃料的發動機，在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節約成本在20%以上。
據瞭解，目前與通過電解水製得的氫氣合成製取甲醇的循環利用技術已實現產業化。與此同時，我國2017年甲醇產能達8520萬噸，也為甲醇汽車擴大發展奠定了基礎。
但是，相對於電動汽車的風光無限，甲醇汽車在我國的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前。目前，只有吉利、重汽和陝汽的甲醇汽車投放市場。其中重汽、陝汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。
此外，甲醇汽車建設加醇站的速度也相對滯後。目前，我國的甲醇汽車試點依然限於“四省一市”，即山西、陝西、貴州、甘肅和上海。侷限於部分試點城市，不利於汽車的自由移動，這也限制了甲醇汽車的推廣應用。
吉利汽車董事長李書福曾在兩次兩會中提案建議，建議儘快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規範、制定標準等。此外，結合當前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。
隨著國家對甲醇領域的重視不斷加大，該領域或迎來新生機。
不管是油是電還是醇
誰省錢就支持誰
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