苏打_vison

网约车生存压力很大，但活下去不会有问题。

人们有打车需求，传统出租车行业满足不了，网约车平台能够形成双边效应，用户粘性很大。

网约车是一个新事物，从2012年滴滴等公司开始经营这个业务算起，不过只有六年时间。应该说，在这六年中，网约车的发展是很迅速的，为解决人们的出行问题做出了非常大的贡献，同时也对稳定就业、改善民生起到了一定的作用。

但与此同时，关于网约车的争议也很多，例如乘车的安全隐患、用户信息泄露、大数据杀熟、乘客投诉无门等很多问题都存在，对于其中的一些问题社会反响很大。

根据数据显示，单单中国市场2015年互联网出行市场规模达681亿元人民币，已进入高速发展阶段；预计2018年，市场交易规模将增至2678亿元，而后恢复平稳增长，2022年达5036亿元人民币。

市场很大，问题很多，但未来会很光明，磨合以后网约车市场会健康发展！

马继华

• 大势所趋啊，网约车已经是非常成熟的了，给大家带来的方便也是一样的。就像移动支付一样，已经被大多数人的生活所接受。

• 不过，网约车经过前几年的烧钱血拼，似乎最近又有重燃战火的感觉。滴滴经过不断的融资砸钱，收购了优步中国打败了其他小的网约车平台，似乎是一家独大了。但是前段时间，滴滴爆出“宰熟”，客户满意度打折扣，也因为滴滴收购优步后近乎垄断整个网约车市场，网友爆料，价格上涨幅度大，远距离不接等一些问题。近日，美团宣布要进军网约车市场，据说在试点城市开展的还不错，活动补贴力度大，市场占有率也不错。一场大战即将来临。

• 今天早上公交去上班，看到站台上的网约车广告，不是滴滴，也不是美团，是一个不知名的企业，甚至我现在都忘记了名字，但至少告诉我们一个信号，一大波的打车补贴要来了，没有垄断，至少对于普罗大众来说是个利好的消息。

• 相信网友可能有知道一个消息就是前段时间有个城市出租车几百辆车退给公司，没人开了，网约车挤占了出租车原有的市场。外地不知道，在成都“滴答”打车，就是出租车的网约车，不少同事也用，补贴也不错，顺应市场，才能有发展。

• 网约车的市场应该说才刚刚开发，这是很大一个市场，14亿人的衣、食、住、行。今后的发展，希望不要一家独大垄断发展，要形成有两家或三家大的公司，竞争发展，提高网约车服务质量，所谓日久见人心，获得大家支持，就需要拿出合理的价格，优质的服务，这才是持续发展之道。

有锋味

我认为，网约车在未来一定会有更广阔的市场，不过道路比较曲折。下面我将从滴滴、美这两个目前最大的网约车平台的现状，政策因素以及技术和社会等几个角度展开探讨。

一、滴滴

在滴滴出现后不久，已经有地方政府出台了相关政策限制这类网约车的发展，从而保护本土传统出租车行业发展。再加上前段时间滴滴司机负面事件不断发生，这给很多消费者形成了负面印象。

但是网约车的活跃用户依然有很多，叫车的便利性让越来越多的人开依赖这一出行方式。

总的来说，网约车才是大势所趋。

二、美团加入网约车大战

所谓大势所趋，并非说滴滴一定能够永远普及，而是说网约车市场一定会普及。这意味着将来的网约车市场霸主可能不是滴滴，而可能是美团。毕竟市场经过时间的洗礼，总会留下最好的网约车公司。

三、网约车最终普及的技术因素

之所以说网约车最终能够更加普及，有两个明显的技术因素：第一个已经实现，那就是智能手机及其网约车的app。就中国特殊的互联网江湖格局而言，未来的网约车巨头，如果不是出自腾讯系就是出自阿里系。但总的来说，能赢到最后的网约车公司，必定有着良好的服务和管理体系，只有这样才能创造出更好的用户体验和安全性。

第二个因素就在于无人车技术的进一步商业化推广。其实，总体上无人驾驶技术已经相当成熟，只是在个别细节以及商业推广上，还缺乏确实可行的路径。但这个路径，会在将来被探索出来。到时候，网约车交将摆脱司机个人素质低劣所带来的安全隐患。

四、网约车推广的社会学领域分析

就社会学领域而言，但凡能促进人类社会协作关系的生产力，提供足够的推动作用，那便是趋势！

我们其实可以畅想一下，在不远的将来，当我们吃完早饭，随手点击手机，就可以通知无人车前来接我们去目的地。而且，只要我们随身带着手机，大数据就可以预测我们何时来到门口，而在来到门口几秒钟左右的时间之内无人车将顺利赶到，可谓绝对高效。

当然，这份畅想并非只是我个人臆断，前几年著名互联网商业评论家吴伯凡先生早就曾经有类似的论断。

镁客网

一.网约车是2012年开始的新生事物 ，是出租车市场的有效补充，因为是互联网平台效应，基本解决了人们打车难的境遇，同时，由于有平台效应，消费者与车的链接更加的顺畅，也有效扩大了市场；

二.网约车的便捷性，时效性，计划性等优势都是其发展的前提条件；

三.但是，网约车也面临发展的巨大压力，随着人们消费水平的提高，自家车的市场占有率会越来越高，自驾出行是大势所趋，自家车的占有率越高越挤压网约车的市场；

四.网约车自身的问题也是阻碍的重要原因，由于，网约车是平台运作，和运输载体之间不是很紧密的约束关系，致使有效监督缺位。故，网约车所面临的隐私问题，消费者的安全问题等都是阻碍网约车有效发展的弊端。

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在路上觅寻

出租车网约车是为了补充公共交通而存在的，为什么出租车难打，因为城市限制了出租车数量，从而减轻交通拥堵。现在感觉就是一个畸形的发展，现在很多城市网约车是出租车的数倍，直接导致本来就不堪的交通更加拥堵，网约车不能揽客以至于到处乱停这个是不挣的事实。

一个城市应该大力发展公共交通，让大部分市民出门乘坐公共交通而不是专车快车出租车，从而减轻城市的交通承载，现在人民富裕了收入提高了物价也上涨了但是打车还是很多年前的价格，我个人觉得应该大幅度提高打车价格，限制一个城市网约车出租车数量，大力发展公共交通，地铁公交车等，而不是全民出门打车，叫车。。。一辆出租车网约车，一天至少工作20小时，二十个小时在路上奔跑，一辆私家车一天跑一个小时算，当你一个城市网约车和出租车数量有3万就当与几十万辆私家车造成的拥堵和污染，当一个城市承受不起这些车辆的时候就会出现限号等措施，倒霉的还是广大人民，不喜误喷，这个只是我个人见解

无聊人士1314

我看网约车是没有生存空间的！因为网约车是在开历史的倒车！吸纳大量城市以外的车辆到城市开网约车造成城市拥堵！低价补贴！吸引公交车的乘客乘坐网约车！与城市减少小客车使用背到而驰！是开历史的倒车！网约车司机开车接打手机，禁止停车路段停车等客，违法道路安全法！也造成城市拥堵！网约车不就近派单造成资源的浪费！也自己拥堵！大量网约车司机非法运营，枪战市场！使出租车司机无法生存！增加社会矛盾！是社会不稳定因素！但是网约车也能在偏僻的地点能打到车！也有积极的作用！但是需要政府部门的有效监管。来营造一个和谐有序的运营环境。

一辆公交车只坐一个人

必须有。

就像电商改变了我们的购物方式，移动支付改变了我们的付款方式一样，网约车改变了我们的出行方式。网约车的用户习惯已经形成，未来其不但有生存空间，还有广阔的发展前景。

网约车市场经过优步、快的、滴滴等的第一轮竞赛，滴滴存活了下来并成为行业领头羊。也正是因为这个市场的诱人，美团、高德、携程等企业才会进入搅局，第二轮大战即将打响。毕竟，这里有巨大的移动流量、精准的用户数据以及无限的盈利空间。

另一方面，网约车是近年来新兴的互联网产物，并且是已经被证实的有极大发展潜力的事物，这样的事物可遇不可求。以前有搜索引擎、网络社交、电商等，而且在这些领域均已诞生巨头。但以后会有什么或者说要多久才能出现呢，这个还不好说。所以，参与并赢得网约车之战，其实也是为自己争夺一张成为巨头的门票。

所以，当巨头们纷纷入局竞争，用户又离不开这个产品的时候，这个产品只会更好的走下去，不会为生存发愁的。

小科说

我认为未来网约车是有生存空间的。

可能有的人未来无人驾驶是网约车最大的威胁，诚然，未来十年内，自动驾驶的确会使大部分人不用自己开车，也可以达到目的地，但是可能忽略了一个事实，无论是在中国还是在其他国家，人口数量都要大于轿车数量，即是是换成了自动驾驶，也很难保证每人一辆私家车，公共交通不允许，个人经济没达到，因此，共享经济的网约车就是一个绝佳的交通解决方案，人们可以不用自己买车也可以随时随地享受乘车服务，政府也可以缓解过多私家车引起的交通拥堵。

其次，如果未来人类高度发达，达到了每个人用私人飞行器的时代，“网约车”，准确的说网约飞行器还存在吗，我想也是存在的，理由和第一点一样，人口数量远大于交通工具数量，并且空间有限，交通拥堵，唯有共享交通工具才能最低成本最高效满足人们交通出行需求。

以上就是个人观点，如有不同意见，欢迎吐槽。

用户126549193082

未来网约车一定有空间，只不过广大车主将会失业。一旦无人驾驶网约车出现，最大的玩家将会是汽车厂商，最大的网约车平台也将会是汽车厂家自己搭建，滴滴打车之类的迟早会退出历史舞台。

汽车厂商把车出厂之后，直接投放到各个城市的马路或者停车场，让消费者自行选择。

连锁反应将会是购车意愿急剧下降，学车的意愿也会急剧下降。

稚阳堂小儿推拿

空间大了去了，只要滴滴美团等等一些大佬在那一直烧钱估计全国人民都得齐上阵抢钱喽。当然这只是个玩笑，网约车的存在必有其存在的道理，随着市场理性化的发展，我相信网约车今后就是现在的出租车，相信随着智能化水平越来越高，现在靠巡游揽活的出租车必将逐渐逃忲，也许有一天那怕不识字的老太朝路边的公用话筒说一声“我要做车”马上出租车就到你身边了，只不过没有驾驶员，出租车自个就是个超极司机了。

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