May59688332
首先回答是有一定关系，但不是有绝对的关系。
一 同排量不同车型（老款车型比较，因为发动机参数比现在的差距不大）：同样1.5L的车，装在骊威，飞度车上，自重一吨。手动挡的油耗大概6-7升左右。提速快，刹车快。（PS：有人会说火化的也快……😂非本人观点），这种车适用工况就一目了然了。适合城市代步，追求提速，用车较多（确实省油），开车较猛的人群
1.5L装在科鲁兹，凯越车上，自重1.3-1.5吨。带来的劣势就出来了。油耗高，提速慢，刹车长。但是重自然有重的道理，自重大，大在哪，一般自重大的车，覆盖件比一般的车厚度要厚，也就是所谓的禁得住撞，这里说的撞是指的城市低速路况下的擦挂。也许你没注意前面一个急刹，你没刹住，爆了人家……。也许你的头没事，人家的那啥烂了。这就是为什么有人喜欢说有美系，德系，法系耐撞的原因。其实不是日系车安全性不好，同样的碰撞的速度，角度，决定你安全的是防撞钢梁的强度和车体的强度，还有吸能盒的好坏。而不是覆盖件的完整性。自重大的还一个好处就是舒适性好，过颠簸路，车体的起伏较少，这也是为什么日系车座椅海绵厚的一个原因（车轻，起伏较大，压不住）
还有就是高速稳定性，自重大的车，高速自然稳定一些。侧翻，侧滑的概率更低。还有就是自重大的车，密封较好，隔音很好。所以适合用车次数少，单次里程多，注重舒适的人群。
二相同车型不同排量。这个就要说的专业一点了。就是推重比的不同。相当于一匹马拉一车的货，和一头驴拉一车的货。马需要更精细的草料，驴啥都能吃。但是拉货的重量相同。使用成本越高，降低的是你的时间成本。
总结：每个厂家研发部都不是吃白饭的，最少是211或者985的车辆工程系，材料工程系等的毕业生。研发团队至少100人。很多国产车虽然是外采的发动机。但是配重比还是非常专业的一项考核。
根据自己的需求理性购车。
很多专家说的都比我好，为了通俗易懂，我也是煞费苦心，欢迎点赞关注。鄙人没有说清楚的地方或者想对喷的地方，欢迎下方评论区留言。
逾期不侯74889158
朱博士回答：
排量是根据车重来配的，这句话用在卡车上，基本合适。
用在小型乘用车上，基本不合适。
请关注-朱博士白话发动机。
功率级别决定了车的价格
比如同一款车型长城哈弗H6，有的配1.5T发动机，有的配2.0T发动机，以前配过1.3T发动机。
广汽三菱的劲炫ASX，发动机有1.6L和2.0L两款自然吸气发动机。
小型乘用车上，厂家根据车型档次、级别、功能、针对目标人群等的不同，选择的是功率级别，也不是排量级别。
比如现在1.0L、1.2L等小排量涡轮增压发动机的崛起，从动力级别上都会超越1.6L的自然吸气发动机。
没有合适排量
合适排量更是无从谈起，对于车来说，发动机固然重要，但是对于开车的人来说，您开的是车，不是发动机；这个车是否适合您，主要是看车的性能，车的性能是由发动机、变速箱、底盘等组合的性能决定的。
离开车的性能，来谈发动机，我认为对于车主来说没有什么意义，就是一个谈资。
朱博士白话发动机
1.排量跟车重没有必然关系。美国的suv车身高大，又重，排量又大，动不动3.0起步。但是超跑们车身都很轻，碳纤维，排量更大。追求速度感嘛，车身不能重。
2.如果在中国选车，选2.0起步的吧，往下排量的都没用。尤其是1.5伪消费的，夏天坐4人，开空调，爬个小坡，笑
伊美贝
车的排量大小车是直接跟发动机有关的，驾驶车的技术程度高低跟发动机的起步有一定关系的，无论车身的重量或者车身轻都给车的排量有关，车行驶有一个平衡点上，发动机减缸压缩排污是正常行驶的。
9076855598
自然吸气1.5排量车重不能满载超过1.5吨，排量增加0.1满载车重增加100公斤。自然吸气2.0～2.5车重满载不宜超过2.0吨，更高排量已经脱离家用，没必要说了！带涡轮增压发动机，满载车重可以上浮20％，1.4自吸及以下不适合满员！
EEE32334631
车身重量和发动机的排量匹配只是其中一个选项。经济型车辆会在低成本的前提下兼顾动力匹配发动机。豪华车考虑的是驾驶感受。毕竟排量大驾驶感受更随心所欲。超跑车身都不会很重，马力动辄几百上千匹。飞一般感觉和拉风的造型才是理念。贫穷限制认知。
三月67278813
车的排量大小是直接影响动力的，知道吧？一般紧凑级一下，基本对应排量1.8以下。 值得说是，发动机的技术先进程度也是影响动力的一大因素。 还有，并不是车重越轻越好或者越重越好，有一个平衡点的，车子轻量化是趋势。发动机减缸压缩排量响应环保也是趋势
