“让普通百姓也能开上汽车”的想法，是福特T型车诞生原动力，也是其成功的基础。换句话而言，便宜、实用是国民车的基本要素。不过，实现纯电动国民车却并非易事，究其原因还是价格。
也正是如此，威马EX5的所谓底价入市，令整个新能源行业为之一震，威马提出的理念便是未来新车成为国民车，在走量的同时降低产业链价格，进行一个良性循环。至于2017年首次补贴政策退坡之后上市的北汽EC系列，则是最早实现这理念的新能源车型。
对于纯电动车型消费者而言，绝大多数购买者受制于限购政策，基本并非心甘情愿，而一辆车包括价格、续航、品质等综合因素，能否弥补这一心里落失，便是成功的基础。北汽EC系列是针对市场形势的变化，以低价策略快速抢占市场，率先形成规模效应首次尝试。再次基础之上，北汽新能源已经积累了多年纯电动车型包括制造、产业链、销售网等诸多因素，并且原本就已经有了一相当成熟的品牌口碑。
在这样的基础前提下，北汽EC系列车型有两个先天优势，首先成熟的产业链与先期车型较大销量基础上，北汽EC系列车型的产业链成本会优于它款车型，此外北汽新能源的市场口碑与后市场服务，也会让北汽EC系列车型更快获得市场认可。
当然诞生于此背景之下的北汽EC系列车型也存在一定的缺陷，例如内饰廉价感过重、整体做工一般、驾驶质感欠佳等等问题，但价格与实用这两方面核心因素，足以平衡消费者的失落感。在上市之初，北汽EC系列仅有一款不具备快充能力的EC180，但5门4坐两厢车的实用定位与低价位区间的组合方式，一经推出便迅速获得市场认可，可见这款车型直击了入门市场的消费痛点。随后，为了增强北汽EC系列车型的核心竞争里，北汽EC200作为北汽EC180升级车型同样深受市场喜爱，两者相互加持让EC系列成为了17年度最佳国民纯电动车。
不过面对每年更新的新能源补贴政策，对于小型纯电动车型并不友好。补贴政策的逐年退坡、增加补贴门槛，意在促进车企对新能源技术的快速发展。相比之下，小型纯电动车布局动力电池空间有限，不利于快速增加持续续航里程，更加需要新车在综合实力方面作出明显进步。作为北汽新能源旗下，最为走量的EC系列，北汽新能源自然不会放弃这一优质项目，快速更新换代产品，是跟上政策与时代的基础。
亮相于2018北京车展的北汽EC3换装30.7kWh的三元镍钴锰酸锂，电池系统能量密度提升至143.92Wh/kg，将综合续航能力提升至261km，按照现有资料计算，新车平均电耗仅为8.5kWh/100km。与此同时，新车支持快慢充电模式。
简单来说，仅仅通过提升电池能量密度，提升电池容量，已经无法满足未来纯电动快速发展。再提升的同时降低综合能耗，才是现阶段最佳的解决方案。
除此之外，新款车型着重改善了老款车型内饰设计过于陈旧的诟病，通过大量亮色材质的加入，点燃车内整体活力。可以看见的配置也更加丰富，对于终端消费群体的吸引力也更具诱惑。
北汽EC系列作为降低北汽新能源产业链成本的重要战略车型，延续其生命力最好、最直接的办法便是通过更换高能量密度比电芯，获得高续航与高能量密度双重补贴。从2017年的整体销量占比来看，小型纯电动车的市场空间是目前最大的，底价+高续航=实用是消费者普遍看好的，并且也降低了新能源车入手门槛，所以小型纯电动车是不会被市场淘汰的。相反，小型纯电动车本就需要底价走量，所以对成本的把控更加严格。在这样的限制之下，对整体新能源产业链零部件的价格下探有着明显的积极影响。
距焦观点：
北汽EC系列的成功主要有两方面原因，一是北汽新能源近年来的市场口碑以及较为完善的售后保障体系，其次北汽EC系列作为国民车其定位、定价均偏向实用，解决了消费者对未来市场发展的心里顾虑，也解决了现阶段消费者占号与出现需求。
相比仅拿到SUV生产资质的威马汽车而言，尽管顺应了国内SUV火热的市场前提，但很难平衡细分市场的缺失。至于“低价”上市的威马EX5，相比同类竞品车型，在相同续航能力前提下，威马EX5的价格优势并不是十分明显，在装配工艺、造车工艺完全未知的背景下，能否取得市场认可均是未知数。
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