文章已首發於百度、騰訊和uc
等自媒體平臺，本人法律從業者，未經許可，抄襲轉載必究！（PS：如果原告對被告起訴，那麼最後所有的訴訟費用也由被告人承擔。知識產權屬於民法，民法的救濟途徑是恢復原狀，和賠償損害。）目前，比較在市場上佔據優勢的有長城的suv車型，比亞迪的新能源技術也很有優勢。吉利汽車在經歷蛇吞象收購沃爾沃轎車後，最近又購進戴姆勒公司將近百分之十的股權，也可謂前途光明。至於一些國企，雖然資金充裕，但體制的原因，活力不如私企。
最近有人統計了這樣一個數據，今年三十三家車企是全球頂級車企。我們看到中國只有一汽上榜。歡呼聲最高的上汽、吉利都紛紛落榜。從小經常聽說這句話：一汽好，長春就好，吉林就好。但是隻不過是一個企業，能有多大的影響呢？
一汽可謂是歷史久遠，一汽是民族工業的信仰，更是一種支柱，但是近些年來發展並沒有太好，尤其是上汽，他旗下的大眾、斯柯達以及別克通用，銷量每年都在全國遙遙領先。相對於上汽，一汽的領導班子更換頻繁，大家都覺得人員冗雜，制約了一汽都發展。
再談車企裡的黑馬，很多人覺得從目前發展的進度上來說，吉利肯定會成為中國車企的老大。不管從吉利現在的研發實力、銷量、品牌力、新車計劃等方面都是中國品牌的“一哥”。中國其他品牌的主力車型大多數都是SUV，只有吉利做到了轎車和SUV車型是差不多的銷量。
不可否認，現在的中國市場SUV是炙手可熱的車型，但長遠來看，中國市場的SUV熱遲早會褪去，轎車將是中國市場銷量最大的市場。不過吉利的產能一直是吉利最大的問題，如果不能解決的話吉利可能會流失不少的潛在用戶。相比之下，一汽合資車有很大的優勢。
也有人發表過這樣的言論，因為一汽的衰敗，長春就衰敗了，但是上述的報告，證明了一汽現在仍在世界汽車行業之巔，何談衰落之說。
並且一汽始終保持著自身的優勢，小編比較了上汽大眾和一汽大眾的車，相對而言，一汽的車，在德國的原型車要多些，速騰，邁騰，cc，高爾夫。上汽旗下是菠蘿，途觀，途安。截止目前。兩邊的原型車都沒有達到德國的製造標準，但是要略好於國產大眾，寶來，朗逸家族，捷達，桑塔納，凌度。
技術方面：大同小異，工藝方面：一汽保持德國原味多一點，上汽更迎合現在消費者喜好。以前在一汽大眾培訓中心，拆過邁騰和帕薩特對比，邁騰確實好一些，畢竟是德國的帕薩特B8。因為一汽尊重德國原型車，基本保留了德國車的模樣，好車型和好技術就不斷向一汽送。而上汽大眾喜歡自己搞研發，喜歡改動德國人的車型，產能上能跟得上銷量，上汽銷量要優先於一汽，因為一汽產能受到制約，往往有些車型難以買到。
一汽大眾和上汽沒有哪家好哪家不好的說法，都是德國牌子，相對而言一汽的整體實力要稍微強於上汽。
一家合格的大型汽車企業集團必須是產品線豐富，質量可靠，研發能力強，售後服務棒才能稱之為汽車企業集團。產品線單一，研發能力弱，產品質量差，售後服務沒保障肯定會被淘汰出局。
希望一汽未來會越來越好，不辜負人們的期望！你們怎麼看
閱讀更多 汽車女俠 的文章
