似乎从二胎政策放开时起，MPV就一直被热炒，不仅是自主品牌继续加持车型，合资品牌也是虎视眈眈，作为合资MPV车型代表GL8所代表的的品牌，也是上马了小号“GL8”三缸六座GL6，想在15万级MPV市场再下一城。GL6能否延续大哥GL8神话？
说起别克GL8，在国内合资品牌MPV市场上，绝对是第一把交椅。别克GL6也正是看到了GL8带来的品牌效应，针对15万左右的家用MPV市场而来，外观继承了别克的家族式设计，套娃路线简单粗暴，1.3T+6AT动力组合，车型只有6座一个版本，指导价:14.49-16.69万。
销量过山车
刚刚上市的时候，不少人有担心三缸的老毛病，但是看好的还是更多一些。11月份，上市一个月的GL6就取得了6896辆的销售成绩，成功跻身MPV销量前十，12月份，GL6更是再接再厉，销量攀升到7097辆似乎，连续两个月进去前十。然而，好景不长，2018年的脚步刚刚到，别克GL6却未能延续2017年的增高业绩，1月份销量就下滑到了4023辆，跌出前十的位置，2月份，GL6更是下滑到1904辆，连续两个月跌出前十。
上市刚刚4个月，别克GL6销量就如过山车一般，从节节攀升到坠入谷底，可以说给信誓旦旦的GL6破了一盆冷水，究竟是什么原因导致这款车销量不能如GL8一般笑傲MPV市场呢？
MPV遇冷
其实，不只是GL6销量不好，对于整体MPV市场来说也遇到寒潮，今年2月份MPV车型的销量确实给不少车企泼了一盆冷水。据乘联会数据统计，2月份，MPV销量12.5万辆，同比下降17.0%，环比下降25.1%，占乘用车市场销量的8.31%。
销量位于前十名的MPV车型，只有三款车型同比2017年有所增长，其他都是其他车型都是两位数下滑。可以说，大环境不景气，GL6也不可避免，生不逢时。
定位尴尬
GL6车型定位15万左右的家用MPV市场，这个级别市场竞争并不激烈，相对自主普遍违约10万以内，这个级别还是合资品牌为主，大众途安等是竞争对手。然而，目前MPV车型，销量最好的是以神车五菱为代表的车型，和以GL8为代表的商用车型，可以说是两个极端，处于15万级别的GL6是个夹馅饼，少人问津。
选择五菱宝骏的大多是第一辆车，以做小生意的为主，到了15万级别，大多会选择SUV和轿车，可以说是定位比较尴尬。
三缸惹的祸？
三缸发动机一直在汽车行业备受质疑，不少客户担心抖动和动力不足等毛病。有消费者只要听说是三缸车，就极有可能排除在购车行列之外。而这一因素，对于刚上市的别克GL6来说，销量的下跌，三缸发动机应该难逃干系了。所以，在国外流行的三缸车型，在国内确实水土不服。
别克GL6搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，据了解是上汽通用最新研发的，其最大马力可达到163Ps，最大功率可达到120KW，最高车速更是达到了195km/h。途安L的1.6L四缸发动机，其最大马力为110Ps，最大功率为81KW，最高车速为176km/l。数据来看，还是可以的。当然 ，很多东西不是靠数据能解释清楚，也许观望者还是不少，毕竟问题是不是存在，市场检验是最好的真理。
目前，来下结论GL6是失败的有些武断，毕竟任何一款新车型被市场接受需要一个过程，试想别克车型强大的终端优惠大杀招，如果15万起的车型终端优惠2-3万，消费者会不会选择？
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