从销量走向就可以看得出，如今中国汽车市场呈现明显的强者愈强，弱者愈弱的局面，显然，在中国市场，东风日产就属于销量上的强者。根据相关数据显示，2017年全年，东风日产的总销量达到112.3万辆，同比增长10.6%，在合资车企之中位列第五。2018年上半年，东风日产的终端销量累计达到523万辆，同比增长11.1%，这份成绩，是当之无愧的强者，众多车企都要羡慕嫉妒恨。
不过，销量上的强者，并不等同于质量上的强者，日产背后，也有诸多不光彩的事儿。从高田气囊到神钢造假，一路走来，日本制造的神话逐渐破灭，日产也难以从其中摘干净。作为神钢的大客户，日产旗下的GT-R、Leaf、370z、Fuga、Cima、Skyline分别在发动机盖、前后保险杠、前后门等重要区域使用了涉嫌造假的神钢产品。
原本以为有“猪队友”已经够了，没想到日产自己也是“熊孩子”。早在2017年下旬，日产就被爆出使用无资格质检员的情况，并且这些员工还涉嫌伪造文件等问题，并且，调查显示，在1990年开始，日产这种使用无资格质检人员的行为就已经成了常态。大家都知道，日本人特别会道歉，所以当事件爆发的时候，日产相关人员站出来道歉，并表示要召回116万辆相关车辆并停止6家相关工厂出货。而总被区别对待的中国市场这次也被点名了：这次涉事车辆不包括中国市场。
然而质检造假事件之后不到一年，质检造假造成的车辆召回事件还不知道有没有解决完，日产这又来个惊天雷。
根据相关媒体报道，近日日产又承认了在日本本土制造的部分汽车存在排放和油耗数据造假事件，本次事件之中，日产在6家汽车生产工厂对2187辆左右的样本车辆进行车型测试，其中5家工厂生产的1171辆汽车存在“尾气”排放和“油耗测量造假”的行为，占比超50%，高的令人发指。这次出来背锅的还是质检员，这是不是意味着此前的质检员事件还没从根源上解决问题？
此次，日产表示，本次涉事车辆仅针对日本本土，但难免会让日本以外的消费者心里也硌得慌，毕竟日产一年爆2次负面，每次都有新发现，形象受损、信任危机在所难免。也不禁让人联想到，日产虽然表示这和海外市场没关系，可真要认真的检查起来，海外市场日产的车型又有多少是清白的？
虽然今年上半年，日产在中国市场的销量十分可观，但你要是看它的召回量，那更“可观”。早在2月的时候，东风日产就宣布了涉及689031辆车召回事件，本次召回涉事车辆有在2015年4月6日——2017年7月21日之间生产的部分新蓝鸟、新骐达、轩逸等多款车型，召回原因是制动系统存在缺陷，而因为高田气囊的影响，日产还将召回涉事的阳光、蓝鸟、天籁等共计274886辆车，还有郑州日产也将召回帕拉丁6万辆，这累计起来，日产上半年在中国的3大召回事件之中共计需要召回102.4万辆车。
虽说有了问题就召回是一家车企负责任的表现，但召回的太多还是不免让人怀疑这品牌的产品是不是质量有问题，更何况今年上半年中国总共召回了486万辆车，日产独占鳌头，召回上百万的就日产一家，没能在销量上夺冠，日产倒是从召回这补回来了，遥遥领先第二名近40万辆的召回量，是当之无愧的“召回之王”。
写在最后：
日本制造的神话随着越来越多的负面新闻逐渐破灭，从质检造假到数据造假，日产在其中也“功不可没”，中国市场大面积的召回也在逐步瓦解消费者对日产的信任。并且，在今年的召回事件之中，日产更是搞双标，对未发送油封反转的召回车辆仅仅进行涂硅油处理，对发生油封反转的车辆才更换总成，引起了消费者极大的不满。在负面新闻缠身的情况下，日产如果不拿出最诚恳的态度来对待消费者，就是在消耗消费者的耐心；中国市场竞争如此激烈日产并不是不可取代，如果日产再以此类态度对待消费者，可能未来的路日产只会越走越艰难。
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