琴蟲究bnpp
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有些汽車廣告說“混動車百公里油耗2升”，這麼算下來，跑100公里能省30多塊錢，一個月省400，一年就省5000。
不過仔細想想，這話其實很不靠譜。
混合動力是說一輛車上同時有兩種動力來源：傳統汽油機或柴油機，再加上電池和電動機，可以單獨出力，也能“二人轉”。
因為發動機可以偷偷懶、休休假，所以能節油。
混合動力車有兩種：插電的和不插電的。
先說插電的，就是有充電插口的那種。許多車企宣傳，自家插電混動車的油耗可以達到百公里2.0L左右。但真開起來就知道了，根本沒這麼低。
這個數據純粹是靠工信部的油耗測試公式算出來的。
舉個栗子。一輛插電混動車純用電能開75公里，電用光了之後只用油，百公里需要8L油，用公式計算的平均油耗
等於2L。
你們看，就靠純電里程拉低油耗。平時開車，如果不能及時充電，重量不小的電池和電動機會讓它比傳統汽車更費油。省不省油關鍵要看充電勤不勤。
而那種不用充電的混動，就是油電混合，要看用車地點。
油電混合汽車的電池靠發動機充電。啟動和低速行駛時可以只靠電動機驅動，達到中高速後由發動機驅動或者二者合作。
如果在城市裡堵著，不斷啟動、剎車，這時不但發動機不工作，電動機還能通過剎車回收能量，就很省油。
而在高速上跑，輪到發動機唱主角，整車更重的混動車油耗就沒有優勢了。
總結：混合動力車確實更省油，但要看具體車型和你到底怎麼開車。
視知車學院
各大車廠都紛紛推出混動車型，耳熟能詳的首先就是諸如豐田雙擎，比亞迪秦、雅閣混動這種車型。但同時我們也看到這種車型得普及率並不高，這個原因還得讓小編來給你深究一下。市面上常見的幾種混動類型
插電式混動，代表車型：比亞迪唐，比亞迪秦。優點在於一般都能夠純電模式行駛幾十公里，適合城市通勤，上下班代步基本不需要用油，下班回家充電就行了。
油電混合，代表車型：豐田卡羅拉、本田雅閣。優點在於方便，不需要充電，和傳統燃油車的使用沒有區別，不會因為電池沒電而無法發揮低油耗特性。
氫能源：代表車型豐田MIRAI。這種車型因為造價高，衝氫不方便。氫會爆炸等因素在中國並不適合，但日本地區的設施正在逐漸完善。而且氫動力是最有可能替代傳統內燃機的燃料之一。
為何不能大面積普及
1、混動版本比普通版本貴很多，最明顯的例子就是雷克薩斯ES，ES200 30萬的指導價，但混動版本300h最便宜都要37萬，我拿著7萬加油，我可以加好幾年的油，能跑好多公里路。即使有些人說混動會更省油，但省下來的那些油也得好幾年才能跟把這7萬省回來。
2. 如果你擁有固定車位或者是住別墅。這種情況適用於已經購買了車位的人，這樣的用戶大部分都是上班族，有私家車位，廠商可以免費給你安裝一個充電樁。晚上下班回來充電，白天上班就能充滿，跟自己都手機一樣，也不麻煩。而且還少了出門去找公共充電樁的麻煩。最重要的是，你不用擔心自己週末遠途出遊的問題，這種問題交給內燃機解決就好了。
3.如果你喜歡混動的平順，但又沒有固定車位。這種情況你需要買的就像是豐田卡羅拉雙擎這種車型
油電混動，但又不需要充電，平時只加油就好，油耗還低。一舉兩得。而且買車還有地方補貼和廠商的優惠。用車起來沒有任何的負擔，這才是最理想的混動方案！
車小秀
毋庸置疑，新能源汽車是大趨勢，現在也越來越多人購買新能源汽車。目前來說，新能源汽車會比普通汽油車要貴些，但同時會更省油。所以，很多人在購車前會有疑惑：新能源車和傳統燃油車，買哪個更划算呢？新能源汽車有不同的類別，磚叔以HEV（混合動力汽車，不用插電）為例，車型則是以卡羅拉作為代表，從購車和用車兩方面，算算究竟哪個更划算。
注：
1、以上數據是以卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T為例計算
2、1.2T是渦輪增壓發動機，而雙擎車型的發動機是1.8L自然吸氣發動機，前者的平均保養費用要略貴
3、本次不考慮補貼、優惠等因素
4、1.8L排量的購置稅率為10%，1.2T排量目前的購置稅率為7.5%
5、第二年之後的續保、車船稅等費用不納入計算
經過對比後磚叔發現，非插電式混合動力車，後期用車成本的確要比傳統燃油車要低，主要差別在油費和保養費用方面。至於購車時混合動力車多花費的1萬多塊錢，則需要第8年才能“回本”，如果你一臺車能開10年以上，那麼還是划算的。但是也別忘了，買混動車的原因除了省油外，駕乘體驗也是一些車主所看重的。
有車以後
省錢不省要看自己的實際，站在你的角度來看混動省錢，站在我自己的角度可能就不省錢了。咱們就以親民混動車型卡羅拉位列具體分析一下。
1.先看價格卡羅拉燃油版售價11-12萬左右，卡羅拉雙擎售價在15萬左右。如果購買卡羅拉雙擎帶上國家的補貼最後可能比燃油版貴2-3萬。假如入手一臺拉羅拉雙擎每年平均跑2萬公里要比燃油版一年生下來2000-3000左右，需要開7年以上才可能省回來這個錢。以現在的換車速度來看看，7、8年以後就想換車了。
2.還是以卡羅拉雙擎售價來看，這個售價可以直接上比它高一級的名圖或者博瑞GE以及紅旗H7入門車型，雖然沒有它省油，但是比它更大、更寬敞、更享受。但是很多貴一點的混動車型比燃油版貴的不止3萬。這個角度看個人的選擇了。
3.就是保養的問題。雖然很多混動車型給出電池終身質保等承諾，好好讀一讀終身質保的標準就會發現這只是個噱頭用來銷售罷了，吃過一次虧就再也不相信什麼終身質保了。整個兩套動力系統前期問題是很少不用擔心什麼，但是後期狀態怎樣誰也說不定，畢竟混動也是這幾年才流行起來，一旦出現問題花費的費用肯定比燃油車高。
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猴子說汽車
首先，混動車的目的本身就不是省錢。其次，買混動車的人更多是種追求或者享受。比a級車安靜動力足配置好漂亮。最後才是省油，也就是所謂的省錢。從豐田的戰略來講，15萬左右的定價根本不是給那些在意這幾千幾萬塊錢郵費的人準備的。那些算來算去說省的油錢還不如差價的人，根本不是這個車的銷售群體。這個車是給那些手頭比較寬裕但是上好b級車比較緊又比較有眼光的人的。而且這個車看著比卡羅拉普通版本好看太多。除了外形一樣根本就是兩個檔次的。這個車最大的優點是行駛感受，配置的超高性價比。同排量的車，一個價位的沒有比他配置高的。一樣配置的比他貴多了。其次才是一萬公里的保養和省油。這車只拿著省油算啊算的人是根本不會買的。那樣算根本沒意義。這個車是那些打算買入門b級車的人看的。相比於丐版b級車。比如邁銳寶或者名圖什麼的。這個車可以說完勝。覺得不對的可以去看看丐版邁銳寶是什麼樣子。
小浩251887472
豐田全是混動的鼻祖，拋開雷薩不說，家用比較常見的混動，一個凱美瑞，一個雅閣，一個君越。首先來說工信部油耗，一般市區平均15km的話，油耗都是工信部油耗的基礎上再加2-3L。混動帶來了不僅僅是油耗上的優勢，更是駕駛感受上的舒適和愉悅。雅閣和凱美瑞沒開過混動，說說君越，6at的君越和無級變速的混動君越駕駛感受真的是一個天上一個地下，市區頻繁加減速的前提下，混動搭配無級變速真的是從容應對，加速跟腳，沒有渦輪車的遲滯，也不像自吸車的拖拉，這一點就不是用錢來衡量的。混動也是大勢所趨，2020年會逐步退市汽油車，這是必然，混動雖然也是汽油提供動力，但能源回收做得好，做的省油，這就是優勢。當然，混動也有缺陷，本田雅閣國外的消息是電池衰減速度較快，雖然終身保養，但後期保養花費精力比較大，保養成本相對來說也高。
琅琊榜一哥
混動不是省錢的問題，一點都不省錢，多了幾萬塊足夠加油到你想換車，沒有好的心態建議不要買混動版，特別是合資車的混動版，因為你老在想電池什麼時候不行，電機會不會壞，真沒必要。我的是活動雅閣，不為省油而買，買了確實很省油。
兒子的壞爸爸
這個問題要看從哪個角度看，還要看用車環境和用車條件，比方說豐田混動，你要是里程很多，一年三五萬公里的，或者說一年兩萬以上，但基本都是擁堵路的，還是能省點的。。。。。。再比方說比亞迪混動，如果你是為了動力，好吧，你買車已經省了幾十萬了。。。。。如果只是為了節省使用費用，你要有良好的充電條件，而且日常用車最好小於100公里每天，超過一百以後用車越多省油能力越差，如果充不了電但路況還不錯，那油耗跟同級別的豐田混動差不多，如果充不了電，又是天天擁堵，那麼駕駛感受就差很多了，油耗也低不了哪兒去，客觀來說，雖然比亞迪提升很快，但低速饋電混動這塊還是是需要再提高一些的。
魚龍舞69814756
唐車主，用事實說話
相信人民的力量是無窮的
高檔混動車還好，媽蛋豐田卡羅拉雷凌及凌志ct200h那底盤薄如蟬翼，一粒沙子都能聽到，煩死人。隔音連十萬以下的國產車都比不上！雖然省油，但車不能就以省油把其他材料都省了啊，要省，走路去
