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有些汽车广告说“混动车百公里油耗2升”，这么算下来，跑100公里能省30多块钱，一个月省400，一年就省5000。
不过仔细想想，这话其实很不靠谱。
混合动力是说一辆车上同时有两种动力来源：传统汽油机或柴油机，再加上电池和电动机，可以单独出力，也能“二人转”。
因为发动机可以偷偷懒、休休假，所以能节油。
混合动力车有两种：插电的和不插电的。
先说插电的，就是有充电插口的那种。许多车企宣传，自家插电混动车的油耗可以达到百公里2.0L左右。但真开起来就知道了，根本没这么低。
这个数据纯粹是靠工信部的油耗测试公式算出来的。
举个栗子。一辆插电混动车纯用电能开75公里，电用光了之后只用油，百公里需要8L油，用公式计算的平均油耗
等于2L。
你们看，就靠纯电里程拉低油耗。平时开车，如果不能及时充电，重量不小的电池和电动机会让它比传统汽车更费油。省不省油关键要看充电勤不勤。
而那种不用充电的混动，就是油电混合，要看用车地点。
油电混合汽车的电池靠发动机充电。启动和低速行驶时可以只靠电动机驱动，达到中高速后由发动机驱动或者二者合作。
如果在城市里堵着，不断启动、刹车，这时不但发动机不工作，电动机还能通过刹车回收能量，就很省油。
而在高速上跑，轮到发动机唱主角，整车更重的混动车油耗就没有优势了。
总结：混合动力车确实更省油，但要看具体车型和你到底怎么开车。
视知车学院
各大车厂都纷纷推出混动车型，耳熟能详的首先就是诸如丰田双擎，比亚迪秦、雅阁混动这种车型。但同时我们也看到这种车型得普及率并不高，这个原因还得让小编来给你深究一下。市面上常见的几种混动类型
插电式混动，代表车型：比亚迪唐，比亚迪秦。优点在于一般都能够纯电模式行驶几十公里，适合城市通勤，上下班代步基本不需要用油，下班回家充电就行了。
油电混合，代表车型：丰田卡罗拉、本田雅阁。优点在于方便，不需要充电，和传统燃油车的使用没有区别，不会因为电池没电而无法发挥低油耗特性。
氢能源：代表车型丰田MIRAI。这种车型因为造价高，冲氢不方便。氢会爆炸等因素在中国并不适合，但日本地区的设施正在逐渐完善。而且氢动力是最有可能替代传统内燃机的燃料之一。
为何不能大面积普及
1、混动版本比普通版本贵很多，最明显的例子就是雷克萨斯ES，ES200 30万的指导价，但混动版本300h最便宜都要37万，我拿着7万加油，我可以加好几年的油，能跑好多公里路。即使有些人说混动会更省油，但省下来的那些油也得好几年才能跟把这7万省回来。
2. 如果你拥有固定车位或者是住别墅。这种情况适用于已经购买了车位的人，这样的用户大部分都是上班族，有私家车位，厂商可以免费给你安装一个充电桩。晚上下班回来充电，白天上班就能充满，跟自己都手机一样，也不麻烦。而且还少了出门去找公共充电桩的麻烦。最重要的是，你不用担心自己周末远途出游的问题，这种问题交给内燃机解决就好了。
3.如果你喜欢混动的平顺，但又没有固定车位。这种情况你需要买的就像是丰田卡罗拉双擎这种车型
油电混动，但又不需要充电，平时只加油就好，油耗还低。一举两得。而且买车还有地方补贴和厂商的优惠。用车起来没有任何的负担，这才是最理想的混动方案！
车小秀
毋庸置疑，新能源汽车是大趋势，现在也越来越多人购买新能源汽车。目前来说，新能源汽车会比普通汽油车要贵些，但同时会更省油。所以，很多人在购车前会有疑惑：新能源车和传统燃油车，买哪个更划算呢？新能源汽车有不同的类别，砖叔以HEV（混合动力汽车，不用插电）为例，车型则是以卡罗拉作为代表，从购车和用车两方面，算算究竟哪个更划算。
注：
1、以上数据是以卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T为例计算
2、1.2T是涡轮增压发动机，而双擎车型的发动机是1.8L自然吸气发动机，前者的平均保养费用要略贵
3、本次不考虑补贴、优惠等因素
4、1.8L排量的购置税率为10%，1.2T排量目前的购置税率为7.5%
5、第二年之后的续保、车船税等费用不纳入计算
经过对比后砖叔发现，非插电式混合动力车，后期用车成本的确要比传统燃油车要低，主要差别在油费和保养费用方面。至于购车时混合动力车多花费的1万多块钱，则需要第8年才能“回本”，如果你一台车能开10年以上，那么还是划算的。但是也别忘了，买混动车的原因除了省油外，驾乘体验也是一些车主所看重的。
有车以后
省钱不省要看自己的实际，站在你的角度来看混动省钱，站在我自己的角度可能就不省钱了。咱们就以亲民混动车型卡罗拉位列具体分析一下。
1.先看价格卡罗拉燃油版售价11-12万左右，卡罗拉双擎售价在15万左右。如果购买卡罗拉双擎带上国家的补贴最后可能比燃油版贵2-3万。假如入手一台拉罗拉双擎每年平均跑2万公里要比燃油版一年生下来2000-3000左右，需要开7年以上才可能省回来这个钱。以现在的换车速度来看看，7、8年以后就想换车了。
2.还是以卡罗拉双擎售价来看，这个售价可以直接上比它高一级的名图或者博瑞GE以及红旗H7入门车型，虽然没有它省油，但是比它更大、更宽敞、更享受。但是很多贵一点的混动车型比燃油版贵的不止3万。这个角度看个人的选择了。
3.就是保养的问题。虽然很多混动车型给出电池终身质保等承诺，好好读一读终身质保的标准就会发现这只是个噱头用来销售罢了，吃过一次亏就再也不相信什么终身质保了。整个两套动力系统前期问题是很少不用担心什么，但是后期状态怎样谁也说不定，毕竟混动也是这几年才流行起来，一旦出现问题花费的费用肯定比燃油车高。
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猴子说汽车
首先，混动车的目的本身就不是省钱。其次，买混动车的人更多是种追求或者享受。比a级车安静动力足配置好漂亮。最后才是省油，也就是所谓的省钱。从丰田的战略来讲，15万左右的定价根本不是给那些在意这几千几万块钱邮费的人准备的。那些算来算去说省的油钱还不如差价的人，根本不是这个车的销售群体。这个车是给那些手头比较宽裕但是上好b级车比较紧又比较有眼光的人的。而且这个车看着比卡罗拉普通版本好看太多。除了外形一样根本就是两个档次的。这个车最大的优点是行驶感受，配置的超高性价比。同排量的车，一个价位的没有比他配置高的。一样配置的比他贵多了。其次才是一万公里的保养和省油。这车只拿着省油算啊算的人是根本不会买的。那样算根本没意义。这个车是那些打算买入门b级车的人看的。相比于丐版b级车。比如迈锐宝或者名图什么的。这个车可以说完胜。觉得不对的可以去看看丐版迈锐宝是什么样子。
小浩251887472
丰田全是混动的鼻祖，抛开雷萨不说，家用比较常见的混动，一个凯美瑞，一个雅阁，一个君越。首先来说工信部油耗，一般市区平均15km的话，油耗都是工信部油耗的基础上再加2-3L。混动带来了不仅仅是油耗上的优势，更是驾驶感受上的舒适和愉悦。雅阁和凯美瑞没开过混动，说说君越，6at的君越和无级变速的混动君越驾驶感受真的是一个天上一个地下，市区频繁加减速的前提下，混动搭配无级变速真的是从容应对，加速跟脚，没有涡轮车的迟滞，也不像自吸车的拖拉，这一点就不是用钱来衡量的。混动也是大势所趋，2020年会逐步退市汽油车，这是必然，混动虽然也是汽油提供动力，但能源回收做得好，做的省油，这就是优势。当然，混动也有缺陷，本田雅阁国外的消息是电池衰减速度较快，虽然终身保养，但后期保养花费精力比较大，保养成本相对来说也高。
琅琊榜一哥
混动不是省钱的问题，一点都不省钱，多了几万块足够加油到你想换车，没有好的心态建议不要买混动版，特别是合资车的混动版，因为你老在想电池什么时候不行，电机会不会坏，真没必要。我的是活动雅阁，不为省油而买，买了确实很省油。
儿子的坏爸爸
这个问题要看从哪个角度看，还要看用车环境和用车条件，比方说丰田混动，你要是里程很多，一年三五万公里的，或者说一年两万以上，但基本都是拥堵路的，还是能省点的。。。。。。再比方说比亚迪混动，如果你是为了动力，好吧，你买车已经省了几十万了。。。。。如果只是为了节省使用费用，你要有良好的充电条件，而且日常用车最好小于100公里每天，超过一百以后用车越多省油能力越差，如果充不了电但路况还不错，那油耗跟同级别的丰田混动差不多，如果充不了电，又是天天拥堵，那么驾驶感受就差很多了，油耗也低不了哪儿去，客观来说，虽然比亚迪提升很快，但低速馈电混动这块还是是需要再提高一些的。
鱼龙舞69814756
唐车主，用事实说话
相信人民的力量是无穷的
高档混动车还好，妈蛋丰田卡罗拉雷凌及凌志ct200h那底盘薄如蝉翼，一粒沙子都能听到，烦死人。隔音连十万以下的国产车都比不上！虽然省油，但车不能就以省油把其他材料都省了啊，要省，走路去
