今年汽车圈内传得沸沸扬扬的两大退市品牌一个是菲亚特，另一个便是铃木；菲亚特已在6月被证实确实将推出中国市场，而铃木的退市消息却是几番沉浮起落。铃木从4月传出退市风声，再到6月15日铃木与昌河汽车完成股权转让，昌河铃木正式退出市场。同时日本媒体也爆出铃木欲退出中国汽车市场；6月22日网上又盛传长安将收购铃木所持的长安铃木股份，虽说铃木对这些传闻进行了辟谣，但依旧阻挡不了悠悠众口对它的各种猜测。
深陷“退市”传闻的铃木，近日海外版2019款维特拉车型官图正式发布，但国内的长安铃木却没半点音信。从国外发布的消息来看，2019款维特拉在外观细节和配置上均有升级。新款维特拉针对前脸进行了重新设计，全新的前格栅由六根竖向镀铬饰条构成，与国内的长安铃木维特拉有很大区别，并且新车还换装了一款新样式的双五辐双色轮圈。新车车身颜色的选择更多，还保留双色车身设计的特点，这倒是蛮符合国内对汽车颜值的要求。
新款维特拉的内饰材质和装配工艺也得到了升级；配置方面，新款维特拉进一步配备了更多主动安全配置，包括带有双传感器的预警制动系统、车道偏离警示与抑制、交通标志识别、盲点监测以及车尾横向交通预警等。
动力方面，新款维特拉搭载的是最大功率分别为111马力和140马力的1.0T三缸和1.4T四缸发动机，老款车型的1.6L发动机已被替换。其中手动挡车型还可选装ALLGRIP四驱系统；高配车型则配备了一台1.4T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱，并标配ALLGRIP四驱系统。
从国外新款维特拉曝光的各类信息来看，各方面都做了不少提升，但这一车型的空间是一大弱点，毕竟不到4.2米的车身长度空间确实大不到哪儿去。虽说国外是有铃木的新车型曝光，但中国市场至今杳无消息；而曾经甚嚣尘上的退市传闻如今看来并非空穴来风，新款维特拉或许和中国市场也无缘相见。
从铃木的销量数据上来看，2011年是长安铃木在中国的销量高峰，当年实现了22万销量；2014年之后铃木销量就一直呈下降趋势，2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大减26%，今年前五个月，长安铃木累计销量为2.2万辆，同比大跌45%，这与高峰时期相比腰斩超过400%。从单个车型销量来看，铃木启悦和维特拉于今年前5月分别销售了0.64万辆和0.81万辆，骁途、雨燕售出0.36万辆和0.37万辆。
那个曾经深受国人喜爱的铃木早已在市场变迁中“失宠”，彼时长安铃木作为日系车最早的合资车企之一，开发出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车霸主。但随着消费市场的变化，小型车销量开始出现萎靡之势，SUV车型成为“红人”。然而铃木的产品发展战略中却并未将SUV列为重点开发对象，它仅有的三款SUV中吉姆尼、骁途两款小型SUV以及维特拉这款紧凑级SUV，都因空间小、设计老陈被消费者诟病。
写在最后：
如此看来，铃木退出中国市场其实是早晚的事儿，铃木的车型已经不适应现下的中国市场；从铃木在中国汽车市场曾经的辉煌走到如今不得不退市的局面，我们发现其实任何一家企业如果不紧跟市场步伐，终将被市场淘汰。
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