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汽車圈的朋友這兩天肯定又被吵得睡不著覺了，從7月底一汽-大眾上市的首款SUV探歌（T-ROC）刷爆了朋友圈便知道，探歌必將又是一款出現兩極分化爭議的一款車。特叔預測，在未來很長一段時間內，這款車肯定充滿了話題性。
第一問：是誰用情懷把探歌吹上了天？
7月30號，一汽大眾新車T-ROC探歌上市，刷爆了朋友圈，可謂賺足了流量。此番探歌共推出1.2T、1.4T高低功率3種動力共計8款車型可選，其指導價區間為13.98萬元-20.98萬元。按照官方的說法是，這款新車定位入門級緊湊型SUV，但包含特叔在內的很多汽車媒體人對此都持有懷疑態度，而據悉去參加大眾新車發佈會的媒體，也都被友善提醒：探歌就是一款緊湊型SUV。
單從售價區間來看，拋開高爾夫的GTI車型不說，和高爾夫的普通版及高爾夫嘉旅版車型基本處於同一售價區間，14萬-21萬的售價區間，讓不少人倒吸了一口涼氣，尤其是一些對車很瞭解的車評人和汽車媒體來說，這個價格絕對有虛高成分。但特叔不否認，既然是一汽大眾第一款SUV，又有大眾的品牌加持，相信這款車上市後也許會有不錯的市場表現。
在各大網站和移動端的汽車版塊內容，你可以看到滿屏關於大眾探歌的內容：“好飯不怕晚，大眾探歌來了”、“13.98萬元起售，大眾探歌性價比十足”、“一汽-大眾T-ROC厲害了，頂配賣21萬元底氣十足”、“全新大眾T-ROC探歌13.98萬起售，這麼良心的價格C—HR怕了嗎？” 、“大眾最便宜的的SUV來了！聽說探歌秒殺C-HR、XR-V？”、“大眾最便宜的的SUV來了！聽說探歌秒殺C-HR、XR-V？”等等等等。
先不說是不是打腫臉充胖子，特叔感覺在大眾情懷的加持下，探歌被很多媒體吹上了天。當然也有不少媒體對探歌是持不看好態度的，認為其定價太過自信。如果能賣也肯定還是因為情懷，畢竟作為最早進入中國汽車市場的品牌之一，大眾的粉絲甚至死忠粉還是不少的。那回到正題：大眾探歌的價格到底高不高呢？
第二問：大眾探歌的定價到底高不高？
1.4T自動擋低配16.28萬、中配17.58萬、高配18.98萬；1.4T版普通四驅售價19.88萬，而高配版售價是20.98萬。從定價不難看出，大眾探歌的自信心絕對爆棚，那這個價格在同級別中到底如何呢？
如果按一汽大眾官方的說法，探歌定位緊湊型SUV，那我們不妨來看看，探歌這個價格能買到哪些同級別的產品呢？日產逍客、Jeep指南者、馬自達CX-4、起亞智跑、斯柯達柯珞克、雪鐵龍天逸、雷諾科雷嘉、寶沃BX5、BX6、標緻3008等等的合資品牌中高配車型肯定是能買到了，甚至能買到某些車型的頂配，並且這些車在空間優勢、配置等方面也不是探歌所能及的。
另外，探歌這個價格，如三菱歐藍德、本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎、斯巴魯XV等的中高配車型基本也可以買到。如果把探歌當成小型SUV來說，豐田C-HR、奕澤、本田XR-V、繽智、Jeep自由俠、現代ENCINO 昂希諾等頂配車型價格也比探歌低多了。
忘了說一點，大眾探歌的價格在中國高端品牌新貴WEY和領克的四款熱銷車型中隨便選，VV5、VV7、領克01、領克02等最高配車型價格也不過如此，時下的年輕消費者，對於品牌的認知度和忠誠度還會像70後、80後那般堅挺嗎？未必。所以，大眾探歌的定價到底高不高，消費者心中自有一杆秤。
第三問：大眾探歌真是一款緊湊型SUV？
官方將探歌T-ROC定義為緊湊型SUV，那它到底是不是緊湊型呢？說起探歌，不免讓人想起大眾的另外兩款車：高爾夫和蔚領。尤其是高爾夫，與探歌都是大眾旗下的MQB-A平臺的產物，而同一平臺多車共用已經是大眾的習性了。
車身尺寸方面，作為全球車型的探歌T-ROC，引入國內並經過一汽大眾國產化以後，T-ROC的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，對海外版車型的拉長，也證明了大眾在產品差異化上的慣用功夫，長、寬、高、扁等換著花樣來，套娃式產品差異化依然在持續。
從車身尺寸方面來進一步分析和對比，你會發現大眾的探歌對比逍客和C-HR等車型並沒有優勢可言，除了軸距更長（那是前後懸變短設計造成的），更長的軸距也許會在整個空間乘坐上帶來一定的舒適性，這一點探歌算是抓住了中國市場的消費者需求。相比很多國內動輒4.5米—4.6米車長的主流緊湊型SUV來說，探歌的尺寸尤其車長方面顯得寒酸了不少，說它是緊湊型SUV，也許會讓更多人“嗤笑”。
第四問：滿身塑料味兒的探歌，還能靠標賣車嗎？
探歌的定價延續了大眾一貫在定價上過度自信的風格，雖然大眾是最早進入中國市場的外資品牌，給不少國人心中留下了“神車”的印象，但這次的大眾能否依然靠情懷賣標，可能會是個未知數。
大眾的品牌也許對70後、80後很有“誘導”作用，但對中國消費升級和消費群體年輕化的當前汽車環境來講，尤其對已經成為主流的90後來說，品牌印象早已不是絕對的加分項了。更何況這些年來，速騰斷軸、尾氣排放門、雙離合變速箱等醜聞屢屢在國內曝光，被神化的大眾早已把“品牌信譽”透支了不少。
從產品上來講，大眾探歌也並非一無是處，比如它個性化的外觀及內飾設計，就是在討好年輕消費者歡心，沒了以往嚴重的套娃嫌疑，在該級別上還提供了四驅版本的車型，這在合資品牌裡並不多見。
雖然外觀有套色設計、內飾上也進行了花樣的“配色設計”，但探歌依然擺脫不了滿身廉價塑料味兒的嫌疑，在用料上較中國品牌甚至其他主流合資品牌就沒有太多厚道可言了，“隨手可觸”的軟，才是中國消費者的新需求認知，這一點，大眾顯然沒把準中國消費升級後的消費者的脈。
第五問：大眾探歌到底是賣幌子還是賣招牌？
從售價來看，13.98萬的起售價，顯然是大眾的一枚煙霧彈，這款車1.2T+5MT的動力匹配和豐田奕澤、C-HR的2.0L+10速CVT根本沒可比之處。無論安全配置，還是底盤懸掛等，探歌都屬於乞丐版裡的最低配，光是這個號稱板車懸掛的“扭力梁非獨立後懸架”，就讓人會噓噓噓。從這一點來看，顯然這個起售價的車只是一個轉移消費者目光的幌子而已。
乍一看，你會看到大眾探歌的配置並不低，定速續航、發動機啟停、自動駐車、全景天窗、中控彩色大屏、無鑰匙進入+無鑰匙啟動、胎壓監測等都能看到，但這都是在17.58萬及以上的中高配車型中才有配備的。
更讓人啼笑皆非的是，探歌在動力上，除了四驅版車型上匹配了溼式雙離合變速箱，其餘的兩驅版本則全部是乾式雙離合變速箱。且不說雙離合在國內不少消費者心中的芥蒂，光是乾溼變速箱的抖動、頓挫、異響等問題的層出不窮，都夠消費者糾結的了。
難不成，人們都要去買那個19.48萬和20.98萬的四驅版本車型？特叔看，未必。除非是特別中意大眾品牌或者對價格不在乎的人也許會考慮，但這個價位區間買車的人，特叔相信不在意價格的人估計會少之又少。
寫在最後：
作為一汽大眾首款SUV車型，探歌的確有很高的呼聲，但也有不少的質疑，不管是對產品本身還是對新車售價，也有不少網友和汽車媒體人也並不十分看好這款車。特叔認為，探歌過高的估計了大眾品牌的殺傷力，畢竟15萬-20萬這個價格區間的人，對於2萬左右的人民幣還是比較在意的。相比之下，這個價格區間級別的消費者還是會考慮綜合性價比的，如果探歌不在現有基礎上讓出價格這一步，探歌這款車雖然可能會有不錯的成績單，但也不會太出彩。
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