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新能源行業的問題不在行業本身，而在行業之外。為何這樣講呢？主要原因是新能源所依賴的大消費環境逐步惡化，主要原因是近兩年隨著經濟的調整，老百姓的消費需求增速呈現下降趨勢，購買力不足導致全國範圍的新能源汽車銷售不暢，其次是國家補貼逐步的取消，比如之前的光伏行業、風力發電行業，一直靠政府補貼生存，但之前的補貼取消導致全行業的虧損，呈現巨大的悲觀情緒。
目前新能源汽車行業基本也是靠國家補貼生存，部分車企存在造假銷售，也是國家進一步收緊補貼的一個原因；其次就是具有較大消費能力的一二線城市逐步收緊發放汽車牌照的政策，導致汽車銷量整體下滑，即便是新能源汽車國家也是收緊銷售的趨勢，目的是緩解城市交通的擁擠。
行業方面，電池技術一直處於發展瓶頸階段，即便是銀隆企業所宣揚的新電池技術也沒有真正意義上的突破，所以才導致不懂技術的董明珠借貸10億元投資，基本血本無歸了，所以電池行業魚龍混雜，這是核心關鍵；汽車行業的研發投入即便在傳統汽車也是投入巨大，新能源汽車更是如此，因為所有的生產技術基本都是新的，經過試驗室階段後一旦進入批量生產階段，大量問題就顯現出來了。
核心的問題在於關鍵技術突破不了，市場需求持續萎靡，研發費用巨大，產生巨大虧損屬於大概率事件。
前途光明，道路曲折！
王紅英金融期貨
毋庸置疑，新能源汽車，是未來的汽車一個發展方向。2017年6月，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出臺了禁售燃油車時間表，比如荷蘭、挪威已經確定2025年；2017年9月，工信部副部長辛國斌表示，工信部近期啟動了相關燃油車禁售的研究，擬將制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表；
據Bernstein預測， 未來20年，電動車將佔到全球汽車銷量的40%；奔馳發佈宣佈，到2022年，只提供混合動力或純電動車型；新能源汽車未來在全球範圍內實現對現有燃油車的完全替代，已是大勢所趨。
但是理想很豐滿，現實很骨感。在市場一片美好憧憬同時，新能源汽車市場，並沒有想象中的那麼光明。事實上，不僅僅銀隆、蔚來出現資金緊張，其他相關企業日子也並不好過，比如桑頓新能源。
為什麼會這樣？一個行業盈利與否，一個在於市場到底有多大，一個在於模式有多好。
1、市場容量尚小。2015年，我國新能源汽車產銷量突破33萬輛，超越美國，成為世界第一新能源汽車產銷國，在汽車總銷量中比例超過1%；2016年突破50萬輛，佔汽車總銷量1.81%，截止 2016 年底，我國電動汽車保有量近 100 萬輛，居世界第一位。
但不容否認的是，相比我國2017年汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛的數字來說，新能源汽車市場還是過於狹小了，難以支撐眾多廠商的競爭。除非全面禁售燃油車。
2、模式暫不成熟，補貼依賴嚴重。新能源汽車，除了了傳統廠商玩家外，還有如特斯拉、小鵬、威馬、遊俠、拜騰等攪局者，但面對共網、共享等移動互聯網趨勢影響下，盈利模式依然有待探討；
同時，經過過去十年補貼，我國新能源汽車快速發展，但近年來，國家開始提高新能源補貼門檻，比如今年相關部委發佈2018年新能源汽車補貼政策，變化之一就是將對純電動車補貼的起步門檻從100km的續航要求提升為150km；續航在300km以下的純電動汽車所能夠獲得的補貼金額出現了不同程度的降低。
當然除此之外，新能源汽車作為一個新興產業，產業化關鍵，還在於研發投入，無形中增加各廠商資金需求。
胡兄頻道
新能源車企，說的好大啊。不是新能源車企，是個別企業。以偏概全，命題不成立，何談為什麼。
哪家企業不裁人，那個行業沒有幾家虧損的，微軟裁人，華為也裁人。諾基亞手機虧不虧，京東當年每年虧多少，滴滴，膜拜，ofo盈利了？
北汽，吉利，上汽，比亞迪，哪家不造新能源車，既然缺錢，寶馬，奔馳，捷豹，保時捷還往裡面鑽？
啊凡劫
一個企業經營不善，原因有很多！可能是人，可能是管理模式，可能是種種原因！
新能源還是值得期待的！
