从2014年再次回归中国以来，林肯品牌在华销量年年大幅攀升。2015年林肯销量达到1.2万辆；2016年销量达3.3万辆，同比劲增180%，到了2017年，林肯则超5.4万辆，同比再次大增66%，连续第三年创造新高，增幅近四倍，前途可谓光明。
然而，在进入2018年之后，连续三年销量飙升的林肯却陡然失速。根据最新数据显示，今年1-6月，林肯在华销量24314辆，同比仅微增4%。要知道在市场体量上远高于林肯的奥迪和凯迪拉克，在上年里都分别305520台、112325台的成绩大增20.5%与39%.....此时，林肯怕是慌的一匹。
质量糟糕，品牌定位模糊，林肯后劲不足
“帅不过三秒（nian）”，归根结底还是后劲不足。尽管在2017年时林肯仍然拥有着66%的高额增长，但据笔者的调查，如此高增长的背后却是经销商们大面积压货所造成的虚假繁荣。“店里库存还有很多，从年初开始主要任务就是清理库存，目前暂不进货。”这是近来某经销商对笔者所说。高库存下，经销商无进货需求，导致厂家方面无量可销，又何来增长之说。
在今年4月末，福特汽车针对林肯主力车型MKZ一周内连发两起召回，其中一次原因是方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足从而导致方向盘从转向轴上松脱；而另一次则是自动变速箱液力变矩器螺柱焊接不当，可能造成螺柱断裂，液力变矩器与发动机飞轮脱开，导致车辆行驶过程中在没有警示的情况下突然失去动力，增加车辆发生碰撞的风险。两次召回的原因，可以说都是非常重大的质量问题。
而林肯从2014年入华至今，4年内共发布过8次召回，除领航员外，林肯其余车型皆被发起过召回。其中，涉及林肯MKZ（主力车型）的召回有5次，涉及林肯MKC（主力车型）召回有2次，涉及林肯MKX和林肯大陆各1次，累计召回总数超过3万辆，这个数字几乎占了林肯三年来总销量的三分之一。连年的质量问题就早已为林肯如今的销量表现埋下了伏笔。
熟知林肯的朋友都知道，此时林肯已经是第二次驾临中国市场，可即便拥有两次创业的经验，但在品牌的定位和形象的塑造上，林肯依然乏善可陈。
入华以来，相比奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技，哪怕是凯迪拉克与捷豹的美、英式豪华运动而言，林肯始终没有一个明显的标签；并且鲜有针对消费者进行的品牌营销活动，甚至在企业社会责任感方面也没有动作......
产品方面，林肯大部分车型都与福特汽车存在很高的“同质化”，例如MKX与福特的锐界，不仅同平台。甚至连内饰和动力系统都十分雷同，通过产品树立起自身的豪华形象，林肯其实也是失败的。而这些短板，也是林肯目前遭遇销量下滑的深层次原因。
关税添堵，进退两难，林肯陷入危机
“屋漏偏逢连夜雨”，上半年的遭遇销量刹车，已经暴露了林肯太多的问题，而如今中美贸易战之下的“关税新政”，可以说直接就让林肯陷入了危机。
7月6日起，美产进口汽车产品所缴纳税率正式调至40%，对于目前全系都是美产进口车型的林肯品牌而言，无疑致命的。尽管母公司福特方面已经宣布，旗下在华所销售的进口产品不会受关税影响而涨价，但对于林肯来说仍是进退两难。
三年多来，林肯之所以能在销量获得如此快速的增长，很大程度上都依赖于其终端的高额优惠。对于经销商而言，利润空间非常小。在如今关税暴涨，福特保持进口车价不涨的情况下，林肯如果要保持销量的稳定，那么在经销商方面，就必须保持跟以往相同的优惠力度。那么，直接带来的后果便是经销商利润的大幅缩减，甚至亏损。
进一步而言，如今林肯品牌旗下经销商们仅100来家，正处于一个扩展渠道的阶段，然而此时的林肯，却是一个投入巨大，利润微薄甚至亏损的汽车品牌，试想哪一个经销商原意加入其中？而渠道的扩展失利，继而也会对林肯品牌的销量以及影响力带来不利。
若经销商们选择保持利润，而降低了终端的优惠幅度，那么对于林肯而言，其所要承担的便是失去价格优势的销量受损。而没有了销量，自然也不存在增长，并且在产品层面的影响力也将削弱。是进是退都是坑，2018的下半年开始，也是林肯陷入危机的开始。
何以解忧？加速国产化，加速年轻化
无论是销量遭遇瓶颈、扩大市占率、还是改善品牌形象，国产化无疑是一副良药，这一点已在诸多合资、豪华品牌中得到了印证。事实上，在2017年的3月份，林肯官方就宣布将与长安合资进行国产。虽然国产已经拍板了，但对于如今遭遇危机的林肯来说国产并不是重点，重点是要“加速国产”！
今年的四月，林肯公布了其首批（共五款）国产化车型的规划，其中我们可以看到其最早的一款国产车型Aviator的国产时间在2019年末。讲真，这样的国产化进程实在太！慢！了！
从今年上半年的销量失速，到下半年的关税上调40%，再环伺豪华车市场上，众多竞争对手们的诸多新品车型的相继上市，2018年再无新品的林肯命运其实就已经被决定了：增长止步、利润下跌。
既然2018年已经失利，那就面对现实，收拾好心情再战2019年.....然而，截止2019年末林肯才会有新品（国产）车型的上市，请问2019年的林肯会过得怎么样？会不会销量两年降？会不会沦为讴歌、英菲尼迪之流的鱼腩豪华品牌？缓慢的国产化无疑又让林肯错失了一年改善品牌形象与追赶前线豪华品牌的机会。
当然，国产化是需要时间的，可事实上，目前长安福特第五工厂早在去年2月份就已投产，并将在今年内正式完工；此外，受到长安福特整体销量的影响，即便没有第五工厂，目前长安福特的产能早已呈现过剩的状态；最重要的是，此前笔者就表明福特与林肯车型之间存在很高的“同质化”，平台、动力总成以及零部件有很高的通用率。可见，目前福特方面是完全具备制造国产林肯车型能力，但就是不提速。
再者，除却了需加快国产化之外，还有一个问题也是林肯方面亟待解决的，年轻化！
林肯有一个明显的问题，就是开这车的年轻人太少。笔者的一位朋友，此前购买过以台林肯品牌旗下的车型（MKZ），然而通过他的观察，发现平时驾驶林肯汽车的都是四五十岁的中年人，这一度让他感觉买错了车。
如今的中国市场，如宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯等一票豪华品牌都纷纷举起“年轻化”的大旗，但是林肯却依然保持着“老成”的做派，不为所动。直接就暴露出林肯在车型设计以及品牌塑造方面的乏力，光这一点就在很大程度上局限了林肯品牌的发展。
总结：
作为一个已经“二进宫”的豪华品牌，如今拥有两次入华的经验林肯可以说仍然是莽撞的。三年的高速增长，再一次让林肯迷失了方向，导致诸多问题的显现。如果林肯想要保住这来之不易的果实，并实现进一步的突破，那么，加紧国产化的步伐，与极力的融化更多年轻化设计与理念，是目前最有效率的解决方案。不过，在此之前质量与品牌的问题，不管是进口林肯还是国产林肯都必须值得注意，否则到头来又是一副好牌打得稀烂。
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