汽车行业是一个高资本投入行业，多位“砖家”曾表示，对于新造车企业来说，要成功造一款量产1万台的车，资金投入可能会超过200亿。
对于很多拿着PPT拉一帮人就想造车的造车新军来说，融资是必然选择。
新能源汽车巨大的市场前景，无处可去急需投资项目的市场热钱，使得新能源造车大军如雨后春笋般涌现，据不完全统计，已经超过60家了。
当然了，资本也不是傻的，只有那些创始人牛逼哄哄、团队背景雄厚、造车理念唬人的项目才更能吸引资本的投资。新能源汽车未来必将进入优胜劣汰的，会死掉一大批，那么投资头部车企是较为保险和安全的选择。
乐视（法拉第未来）第1 蔚来、威马、奇点分列2/3/4位
笔者百度了下各大新能源车企的融资情况，简单做了个融资额汇总排名，仅供参考。
第一名 乐视(法拉第未来） 约158亿
法拉第未来（乐视），乐视以158亿人民币的金额（含乐视及法拉第未来总额，金额不准确，仅供参考；前段时间法拉第未来号称从恒大融资20亿美金，但属于分期支付，首笔款8亿美金），高居融资额第1。法拉第未来2017年12月的宣称估值是44.5亿美元，约合290亿人民币。但根据恒大仅以67.467亿港元的实际价格就获得了法拉第未来母公司Smart King公司45%的股份来计算，法拉第未来的估值仅130亿人民币。融资额比企业估值还高，这是独一家，这说明先前投进去的资本都是亏损的，下周回国贾跃亭也是厉害，笔者服气！
第二名 蔚来 146亿
排名第二的蔚来汽车融资额也高达146亿，估值也超过了300亿（也有说是50亿美金的；至于有些说估值百亿美金那是有点放卫星瞎扯了。）蔚来可谓含着金汤匙出身，创始人是大名鼎鼎的李斌，原易车、摩拜、优信背后的男人；股东当中有原汽车之家李想、腾讯、百度、京东以及各类一线风投大佬，蔚来可以说是造车新军当中最不差钱的。不过呢蔚来ES8是圈内出了名的“跳票王”，一直没有大批量交付。
第三名 威马 奇点 120亿
威马和奇点都是120亿，不过威马这个120亿相对更实在一些，据说是实打实到账了的；而PPT造车鼻祖之一的奇点汽车除了前期的70亿算是靠谱，后来和苏州政府联合成立的100亿产业基金，号称是有50亿可以用于奇点汽车，这样一加，也算是有120亿。
威马的背后也是有着诸多明星股东，百度、腾讯以及一众风投大佬都在里面，前景是不错，估值和蔚来查不到，300亿。奇点汽车这块相对弱些，股东背景主要是一些地方政府基金、风投。车型方面，威马EX5已上市，但是目前查不到销量；奇点iS6宣传今年年底上市，拭目以待吧。
第5-10名 国能 爱驰 游侠 车和家 拜腾 小鹏
这几家融资额都在50亿以上，金额都比较可观。其中车和家以及小鹏是里面比较知名的，车和家是原汽车之家创始人李想创立，不过原先的SEV项目流产，使得车和家在这一轮造车潮中进度严重滞后。小鹏算是比较早量产下线的，通过海马打工解决了早期生产资质以及生产线的问题；另外小鹏的背后有着阿里巴巴、富士康的大力支持，前景看好，估值达270亿。
剩下的都小打小闹
剩下的融资额都不大，本身创始人和创业团队没什么光环，也不被BAT以及一线风投看好，能融到钱就算不错了。
资金来源 风投、BAT、产业基金 为主
60多家造成新军，除了有些本身有钱之外（有其他产业），大多是靠融资过日子的。像蔚来、车和家、小鹏等极少几家，其创始人有钱，自身出资一部分，外加BAT、风投跟几轮，短期不差钱。
像BAT、京东、小米等互联网大佬，基于自身业务扩展、协同，以及抢占未来出行终端入口资源的需要，也会对头部的几家造车新军投入支持。
其他的地方政府、产业基金、国家队基金等基于招商、发展汽车产业、投资等需求，或多或少也会投入不少真金白银。至于那些民间融资、集资的，那属于投机，风险巨大。
笔者相信，2-3年内，这些造车新军会死掉绝大部分。投资需谨慎……
閱讀更多 發動機學士 的文章
