汽車行業是一個高資本投入行業，多位“磚家”曾表示，對於新造車企業來說，要成功造一款量產1萬臺的車，資金投入可能會超過200億。
對於很多拿著PPT拉一幫人就想造車的造車新軍來說，融資是必然選擇。
新能源汽車巨大的市場前景，無處可去急需投資項目的市場熱錢，使得新能源造車大軍如雨後春筍般湧現，據不完全統計，已經超過60家了。
當然了，資本也不是傻的，只有那些創始人牛逼哄哄、團隊背景雄厚、造車理念唬人的項目才更能吸引資本的投資。新能源汽車未來必將進入優勝劣汰的，會死掉一大批，那麼投資頭部車企是較為保險和安全的選擇。
樂視（法拉第未來）第1 蔚來、威馬、奇點分列2/3/4位
筆者百度了下各大新能源車企的融資情況，簡單做了個融資額彙總排名，僅供參考。
第一名 樂視(法拉第未來） 約158億
法拉第未來（樂視），樂視以158億人民幣的金額（含樂視及法拉第未來總額，金額不準確，僅供參考；前段時間法拉第未來號稱從恆大融資20億美金，但屬於分期支付，首筆款8億美金），高居融資額第1。法拉第未來2017年12月的宣稱估值是44.5億美元，約合290億人民幣。但根據恆大僅以67.467億港元的實際價格就獲得了法拉第未來母公司Smart King公司45%的股份來計算，法拉第未來的估值僅130億人民幣。融資額比企業估值還高，這是獨一家，這說明先前投進去的資本都是虧損的，下週回國賈躍亭也是厲害，筆者服氣！
第二名 蔚來 146億
排名第二的蔚來汽車融資額也高達146億，估值也超過了300億（也有說是50億美金的；至於有些說估值百億美金那是有點放衛星瞎扯了。）蔚來可謂含著金湯匙出身，創始人是大名鼎鼎的李斌，原易車、摩拜、優信背後的男人；股東當中有原汽車之家李想、騰訊、百度、京東以及各類一線風投大佬，蔚來可以說是造車新軍當中最不差錢的。不過呢蔚來ES8是圈內出了名的“跳票王”，一直沒有大批量交付。
第三名 威馬 奇點 120億
威馬和奇點都是120億，不過威馬這個120億相對更實在一些，據說是實打實到賬了的；而PPT造車鼻祖之一的奇點汽車除了前期的70億算是靠譜，後來和蘇州政府聯合成立的100億產業基金，號稱是有50億可以用於奇點汽車，這樣一加，也算是有120億。
威馬的背後也是有著諸多明星股東，百度、騰訊以及一眾風投大佬都在裡面，前景是不錯，估值和蔚來查不到，300億。奇點汽車這塊相對弱些，股東背景主要是一些地方政府基金、風投。車型方面，威馬EX5已上市，但是目前查不到銷量；奇點iS6宣傳今年年底上市，拭目以待吧。
第5-10名 國能 愛馳 遊俠 車和家 拜騰 小鵬
這幾家融資額都在50億以上，金額都比較可觀。其中車和家以及小鵬是裡面比較知名的，車和家是原汽車之家創始人李想創立，不過原先的SEV項目流產，使得車和家在這一輪造車潮中進度嚴重滯後。小鵬算是比較早量產下線的，通過海馬打工解決了早期生產資質以及生產線的問題；另外小鵬的背後有著阿里巴巴、富士康的大力支持，前景看好，估值達270億。
剩下的都小打小鬧
剩下的融資額都不大，本身創始人和創業團隊沒什麼光環，也不被BAT以及一線風投看好，能融到錢就算不錯了。
資金來源 風投、BAT、產業基金 為主
60多家造成新軍，除了有些本身有錢之外（有其他產業），大多是靠融資過日子的。像蔚來、車和家、小鵬等極少幾家，其創始人有錢，自身出資一部分，外加BAT、風投跟幾輪，短期不差錢。
像BAT、京東、小米等互聯網大佬，基於自身業務擴展、協同，以及搶佔未來出行終端入口資源的需要，也會對頭部的幾家造車新軍投入支持。
其他的地方政府、產業基金、國家隊基金等基於招商、發展汽車產業、投資等需求，或多或少也會投入不少真金白銀。至於那些民間融資、集資的，那屬於投機，風險巨大。
筆者相信，2-3年內，這些造車新軍會死掉絕大部分。投資需謹慎……
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