如今在國內，“跨界多功能”定位的車型（小排量、高動力；可載人拉貨，適應複雜路況）越來越少有廠商涉足，早年的五菱、長安、昌河以及哈飛、東風如今都一門心思高轎車和SUV去了，稍微有點實力的還做些MPV、旅行車，大多數廠商還是專注在比較掙錢的家用轎車和SUV市場，這就導致了一個失衡的現象——轎車、SUV琳琅滿目，實用性高的家庭/商用多功能車越來越少，早期比較主流的微型客車如五菱之光、五菱榮光、長安之星、昌河、東風小康等已經不能夠滿足用戶更高要求——既要大空間、多功能，又要舒適性和品質感。自主廠商對於這種個頭大，功能多，價格又賣不了太高的車型都不太感興趣，而合資品牌壓根就不考慮這個市場，畢竟對於他們來說，這種車沒有太高利潤，全靠走量，而銷量一大，佔用產能就更多，倒不如做幾款好賣的轎車、SUV掙錢更多。於是，大眾、福特、雪佛蘭等等這些合資品牌的轎車多則數十款，少的也有十幾款在中國市場大行其道。另一方面，由傳統微車向高端多功能車轉移的用戶，非常期待的既能夠多拉快跑，還有較高的舒適性和時尚外觀的功能車則少之又少，出現一個較為空白的局面。
還好，中國有個神一般的“五菱”，它並沒有放棄這個百姓最需要的市場，而且是更加深入的瞭解需求，推出更高品質、更實惠的多功能車。這類車型除了日常家用外，車輛還承擔著做一些小買賣、小生意，拉貨載人等非常頻繁的使用情景，車子成為車主日用和謀生的夥伴，當年推出的五菱宏光就是一個典型的例子，並且這種以消費者用途作為考慮而開發的車型，也得到買家的鼎力支持，推出之後大獲成功，又一次彰顯五菱備受百姓喜愛的一面。
五菱對於宏光家族一直有非常大的投入，從產品需求開發，到研發設計，到產品驗證和測試，最後到製造等過個環節，五菱都從用戶需求上充分考慮，產品自身的品質上不計成本、不遺餘力，考慮到這類車型日常面對非常嚴苛的使用場景和環境，加上用戶對於車輛綜合性能、品質的要求越來越高，五菱對於商用車型的開發過程標準也更加高。最近，新推出的五菱宏光S3的一組高溫高原極限測試視頻流出網絡，從中我們能看到廠家對於這款車的可靠性、耐久性和適應性都做了最為嚴格的測試。從中我們也能感受到五菱的嚴謹和誠意，種種民間流傳的“五菱神車”故事以及它皮實耐用的美名，也都的到最好的註解。
正是由於這些嚴格的高標準測試，五菱車如今一改以前低端粗獷的印象，變得更具時代感，不僅在設計、科技配置、舒適性和品質上都不可同日而語，在功能性、可靠性和穩定性上也更加靠譜。
8年前，五菱宏光的出現，曾經改變了中國商用車的傳統形象，人們發現，原來幾萬元的商務車也是存在的，甚至可做得這麼漂亮有型。而如今，五菱宏光S3的推出，再次革新了市場對於商用車的認知，時尚、大氣和皮實耐用、多拉快跑也能完美的融合。五菱車已經不再是以往那種低端的印象，甚至形成了一種中國特色汽車文化。事實上，在五菱汽車近10年的引領下，長安、東風小康等少數品牌也跟隨則堅守這大眾化的商用車這個市場，不斷推出更先進和高品質的車型，這也算是五菱的另一大貢獻了。
五菱宏光S3整車尺寸為：4655*1735*1790mm,軸距2800mm,採用了介於SUV+MPV的跨界風格設計，注重空間特性和複雜路況的通過性等，採用前置後驅的動力佈局，高配車型還提供了後獨立懸掛，在保證牽引能力的同時，將車輛的舒適性、配置等都提升到同級車型最高的標準。
五菱宏光S3售價從5.68—8.18萬元，去年11月上市後，首月銷量高達1.5萬輛，充分說明這類面向個人的多功能商用車具有相當的藍海潛質，加上嚴格的品質控制和產品口碑，五菱宏光S3或將開啟新一輪商用車換代的潮流。
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