要說國內對於合資車最早的印象應該就是來自於大眾桑塔納了，畢竟在上世紀八十年代就以組裝的方式進入了國內市場。時至今日，腦海裡還依舊迴盪著那句熟悉的廣告語：擁有桑塔納，走遍天下都不怕。
在2012年，上汽大眾全新一代桑塔納正式上市，造型上和經典桑塔納可謂是天差地別，並且價格也降到了10萬以內。憑著對老桑塔納的皮實耐用的印象，吸引了無數消費者的目光，銷量更是火爆。在日後的表現更是沒有讓大眾丟臉，經典桑塔納皮實耐用的印象在它的身上也得到了延續。並且隨著車身輕量化與發動機技術的改進，燃油經濟性更是讓人驚喜。
隨著一汽大眾捷達的獨立，桑塔納自然就成了大眾旗下最便宜的家用車，當然，外觀設計也未像它的售價一樣廉價。由於運用了家族化的設計語言，所以，在外形上看不出明顯比朗逸、寶來遜色之處。
前臉方面，全新桑塔納也使用了大眾全新的家族化臉譜，沒有過多的線條修飾，簡潔但耐看。中網面積不大，不過銀色鍍鉻條的裝飾似乎還有幾分高級感。至於大燈就不要奢求LED光源了，畢竟價格擺在那，使用鹵素也無可厚非。大燈的造型也一樣比較簡潔幹練。前臉沒辦法說有多好看，但是至少不落後。
作為一輛緊湊型轎車，桑塔納的整體長寬高分別為：4475mm/1706mm/1469mm，軸距為2603mm。同樣尺寸也不是很出色，不過，好在側面直來直去的線條營造出了幹練的風格。甚至不同的角度也能看出幾絲VOLKSWAGEN的專屬的高級感。
如果說前臉和側面還能看出幾分高級感的話，那麼桑塔納的尾部，真的就只能用簡陋來形容了。沒有任何的設計感，甚至連一根彰顯風格的線條也沒有，光禿禿的尾部就像是被一刀切斷了的鋼板一樣。不過，這種設計也還是有它的好處的，至少不會審美疲勞。並且尾燈的造型還算比較多元，也算是尾部的唯一亮點了吧。
畢竟車身長度只有4475mm，軸距只有2603mm，自然內部乘坐空間也不會太大，不過應付一般家用也足夠了，唯一的問題在於，座椅的舒適性不足，乘坐感受偏硬。
而且，後排中央的鼓包真的很大，中間乘客坐著會比較難受。後備廂的表現還是比較不錯的，作為一輛A0級車，後備廂居然達到了466L的容積，還是比較令人滿意的。遺憾的是，桑塔納後排座椅不支持任何形式的放倒，拓展性差了一點。
內飾風格也是延續了大眾家族的標準化設計，整體風格比較樸素，不過中控臺上幾塊銀色飾板為它增添了幾分豪華感。三幅式的多功能方向盤，握感也比較舒適。配置方面，雖沒有過多的配置給到，但是一些基本的安全配置還算齊全，車身穩定系統、剎車輔助以及牽引力控制以及自動啟停都是全系標配的，滿足日常的使用沒有問題。
動力系統方面，全新桑塔納取消了1.4L與1.6L的動力佈局，全系均搭載EA211 1.5L自然吸氣發動機，最大馬力110Ps，峰值扭矩150N·m，滿足國六排放標準。與之匹配5速手動與6速自動變速箱。
這樣的組合，想要強勁的動力基本上不太可能，日常代步沒有太大問題，只是高速超車需要多加謹慎。當然，正是這樣不太強勁的動力，為它帶來了不錯的經濟性。據實測，自動擋車型綜合路況下，百公里僅僅6個油，高速巡航更是隻需要不到5L。手動擋版本則更低，百公里綜合路況僅需5.5個油，高速巡航更是隻需4.5個，出色的燃油經濟性為車主省了不少的養車費用。
底盤方面，大眾桑塔納使用的是前麥弗遜獨立懸架+後複合扭力梁非獨立懸架，整體阻尼偏硬，對於顛簸的處理不是很好，但有幾分韌性，典型的大眾調校，整體比較緊繃，而且跑高速120碼的速度也不會發飄，穩定性很不錯。
目前經過較大的終端優惠後，桑塔納的起售價僅僅6.99萬，不到7萬塊拿下一輛大眾的緊湊型轎車，確實還是比較有性價比的，並且極高的燃油經濟性與皮實耐用的特點，也能為車主省去較多的使用成本，這一點相對來說，對於車主是相當友好的。其實，作為一輛幾萬塊錢的代步車，桑塔納絕對是合格的，雖沒有像隔壁帝豪、榮威i5一樣的豐富性配置，但是也把該給的都給到了，用於日常代步、作為網約車都是上佳的車選。
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