寫在前面：
根據中汽協和乘聯會公佈的最新中國汽車市場銷量數據顯示：2018年6月，中國乘用車市場共銷售了新車187.42萬輛，同比增長2.31%。其中SUV細分市場銷售73.76萬輛，同比下降0.52%，這也是近兩年少有出現的SUV細分市場下滑。
儘管近幾年SUV車型在國內市場風生水起，但從進入2018年的市場趨勢來看，SUV市場的增速放緩卻是一個不得不面對的現實，而轎車市場卻在逐漸恢復上升並開始重新佔據市場。
SUV銷量增速普遍下滑，吉利卻不降反增成為銷量冠軍
從整個SUV市場的銷量來看，整體較去年及前年增速出現了放緩，哪怕是一直位居第一的哈弗品牌也開始出現了不同程度的下滑，以2018年6月為例，細分市場Top20榜單中，出現下滑趨勢的車型佔到9個之多，另外還有兩款上市不到一年的新車。
除了現代ix35和本田CR-V這兩款“特殊車型”增速驚人外，其他增速車型增速最高的也沒超過15%。值得一提的是，Top20榜單車型中，吉利成為大贏家，有4款車型進入榜單，其中博越更是排名第二，僅次於神車哈弗H6，而帝豪GS也進入了前十。
在SUV市場銷量增速普遍下滑，吉利SUV表現又是如何呢？ 從整個大局中，吉利汽車6月份總銷量達到128,449輛（含領克品牌銷量），同比增長45%。整個2018年上半年，吉利累計銷量更是達到766,630輛，同比增長44%，創造了歷史新高。
前六個月，吉利SUV銷量超過44.61萬輛，從今年一季度開始，累計銷量超越長城，成為中國市場銷量第一的SUV品牌，吉利品牌SUV在今年上半年取得了SUV銷量冠軍，這樣的吉利可謂是在逆境中成長。
如今的吉利品牌旗下，SUV產品市場反應良好，月銷過萬輛車型達到了5個（不含領克品牌），發展態勢良好。
很多人不禁會發問？聚焦SUV的長城曾經在SUV市場叱吒風雲，為何現在會被吉利超車？而吉利為什麼能夠做到每推出一款SUV產品，就能成為熱銷車型呢？
其實這和吉利品牌發展戰略脫不開關係，吉利針對旗下每款產品都要打造成為細分市場的標杆產品，這條思路非常清晰，“每款產品”、“細分市場”、“標杆產品”，三個重要因素組成的戰略思路。
而正在這條思路下，吉利的新遠景SUV一經推出就成為月銷過萬輛車型，且表現相當穩定，今年6月銷量依然有10426輛的成績。從遠景SUV到如今剛在6月上市的新遠景SUV，上市22個月的時間實現了25萬輛的銷量，這也意味著每四分鐘就會在中國市場上賣出一輛遠景SUV，這樣的成績也讓它在中國8萬元-10萬元級細分市場中一直是佼佼者。
其實嚴格來講，這個級別的競品並不少，比如長安CS55、風行景逸SUV、海馬S5、瑞虎5、哈弗M6等，都曾在市場上表現不錯，也有如長安CS55等新生代車型持續月銷過萬，但表現卻不如遠景SUV穩定。
那遠景SUV是如何從8萬元-10萬元級這個細分市場取得如此成功呢？而和長安CS55這類實力悍將相比，誰更有優勢呢？
美得不一樣，新遠景SUV更耐看
我們先來看新遠景SUV，6月新上市的它，採用了全新家族式懸浮式水滴漣漪前格柵，大氣時尚，也更讓這臺車擁有了更立體的造型設計，讓人過目不忘。
為了更符合中國消費者的用車習慣，新遠景SUV還加入了“伴我回家”功能，在關閉發動機後，30秒後大燈才會關閉，讓你有更多的幸福感，也凸顯了這臺車的科技感。
消費升級時代下，消費者對產品外觀以及產品質量需求的日益提升，新遠景SUV流暢動感的車身造型設計也相當耐看。為了減少SUV的風阻，後視鏡等小細節設計採用了風阻更低的造型，同時還配備了電加熱功能，五分鐘內即可除去80%的霜氣。
同時新車還配備了時尚運動的雙排氣管，銀色的全貼合行李架，滿足視覺效果的同時，還能夠提供車外的載貨空間，對於熱衷外出旅行和家庭出遊的用戶是個不錯的實用配置。
再看長安CS55這款車，作為長安在2017年推出的重量級產品，亮相之初確實引領了中國品牌SUV的全新發展方向，不過相比新遠景SUV的外觀設計，長安CS55在一開始亮相就擁有了兩極分化的群體。
有人覺得“CHANGAN”中網很有設計感，但也有人更喜歡普通的車標，其實CS55整體的設計識別度還是很高的，作為長安一款入門級緊湊型SUV，它保持了一個特有的設計風格。
內飾設計更舒適，新遠景SUV空間更優越
作為一臺家用SUV，消費者需要的不僅是動感的外觀，還要有更舒適貼心的內飾設計。就好比你駕車環遊青海湖，不僅要對外面的美景負責，也要為坐在車內的駕乘人員負責，一個舒適的乘車環境才能為你帶來最好的旅行。
顯然，新遠景SUV的內飾設計更討好國內消費者口味，設計源自黃金分割設計，無論中控佈局還是功能性設置，操控起來簡捷順手。為了提升整體質感，在內飾材料上，新遠景SUV採用了大量的皮質包裹和軟性材料，不僅能凸顯視覺效果，也提升了整體質感和檔次感。
在空間上，新遠景SUV擁有2661mm的軸距，而長安CS55的軸距為2650mm，兩者相差了11mm，並且新遠景SUV擁有1834mm的超寬車身，這就能夠來帶非常出色的縱向和橫向空間，這一點長安CS55無法匹及。
值得一提的是，新遠景SUV還擁有後排純平地板，即使後排乘坐3個成年人，也不會有任何擁擠，還能夠擁有非常舒適的坐姿。為了拓展後備箱空間，後排座椅還支持4/6比例放倒，運載更大物件更便捷，這也是新遠景SUV勝過長安CS55的地方。
為了能擁有更舒適的乘車環境，新遠景SUV配備了面積達到1.05m²的全景天窗，它能夠過濾95%的紫外線照射，在享受陽光的同時還能避免紫外線，仰望天空的浪漫時刻也能讓你感受到足夠舒適。長安CS55雖然也配備了全景天窗，但其採光面積卻只有0.77m²，相比新遠景SUV，無論採光面積還是開啟面積都略顯不足。
除此之外，新遠景SUV還搭載了吉利汽車全新的GKUI吉客智能生態系統，它不僅支持導航、在線音樂、電話等功能，還擁有語音控制功能，可以通過車內中控9英寸高清大屏操作，也能通過多功能方向盤上的功能按鈕與車機互動。
只需要一句“你好，遠景”，就能喚醒車機，實現人車交流，無論是播放音樂還是打開空調，張嘴就能解決，免去了開車時分神的煩惱，讓你駕車更安全。
還有一點需要說明，那就是該系統的語音播報支持5種風格 6大方言，對於不善於從方言切換成普通話的朋友來說，也很方便。另外新遠景SUV還加入了中國移動4G，在線音樂會讓你更便捷，之前特叔在青海湖試駕時就對其印象深刻。
動之以情，控之以裡
說了這麼多，重點來了，那就是這兩款車的動力和操控到底誰更勝一籌呢？特叔在本月參加了新遠景SUV的青海湖試駕，當時這款車在整個動態環節的表現上給了特叔一個全新認識。
相比長安CS55，其實新遠景SUV在發動機的動力參數上並沒有太多喜人的地方，但往往一臺車是否好開和動力關係並不是完全成正比的，這還關係到整個動力系統的調教。
新遠景SUV搭載了1.4T高效渦輪增壓發動機，採用了缸內直噴技術，最大98kW（133Ps），最大扭矩215N·m，與發動機匹配的是模擬8速的CVT變速器。
而長安CS55的1.5T發動機雖然在功率和扭矩上佔有優勢，但在發動機技術上卻稍顯落後，多點電噴技術依然在服役，無論燃油經濟性還是動力性都會有所損失。
另外，根據此前青海湖的新遠景SUV試駕中，特叔對這款車的燃油經濟性的表現依然印象深刻，當時車隊的綜合油耗也就在百公里6.3L左右，甚至有媒體還開出了變態的百公里4L的油耗。長安CS55的百公里油耗在7.4L左右，從燃油經濟性上來說，新遠景SUV還是有著不小優勢的。
相比CS55搭載的愛信6速自動變速器，新遠景SUV上的邦奇8速CVT變速器擁有更寬泛的齒比，具備了起步快，油耗低，加速平順等優勢。
為了擁有更好的乘坐舒適性，新遠景SUV在懸架方面採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，在懸架支架等結構部件上更採用了鋁合金材質，質量更輕，穩定性更出色，同時還提高了懸架響應速度，提升了整車的操控感。
當時特叔駕駛新遠景SUV在環青海湖試駕時，對這款車的操控性就很認同，即便在低壓、低氧高海拔的青藏高原上，不管是高速路、國道、省道和盤山公路，甚至小段的非鋪裝路面，整個試駕過程中都沒有長途的不舒服感覺。即便遇到城市減速帶和非鋪裝的坑窪路面，其過濾性和NVH都有不錯的表現。
寫在最後：
長安CS55的成功是因為和長安CS75形成了組合雙雙拳，但作為一款實力強勁的選手，長安CS55面對細分市場的新遠景SUV顯然有些力不從心，在近兩個月更是跌破了萬輛大關。
新遠景SUV將價格壓縮的更為緊湊，7.59萬元-10.59萬元的售價區間讓新遠景SUV在這個價位幾乎擁有絕對的配置領先，這也是新遠景SUV上市首月銷量就能破萬的原因，畢竟綜合性價比才是該級別最大的殺手鐧。
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