编个用户名都这么难
涡喷发动机通过让燃料和空气混合燃烧，把产生的高温气体通过喷管向后喷出后，利用产生的反力获得推力。所有的涡轮发动机都是用这个基本原理。虽然人们在涡喷发动机基础上开发出了涡扇发动机、涡轴发动机和涡桨发动机等发动机，但它们的结构实际上大同小异，都由压气机，燃烧室，涡轮和进排气系统五个部分组成。进气系统吸入空气，压气机将空气压缩，燃烧室使燃料在空气里燃烧，涡轮从高速流动的燃气里获得转动能量，排气系统排气产生推力。
在这五大件中，涡轮是所有种类发动机里最重要，也是工作条件最恶劣的零件。涡轮的任务是从气流里获得旋转能量，并传递给前面的压气机，它直接面对着刚从燃烧室里出来的1000°以上温度和近300米每秒高速运动的气流，在温度和受力上都非常极端，因此涡轮的性能就影响了整个发动机的性能，对涡扇发动机和涡轴发动机也是如此。
涡轮的设计里，散热系统是特别重要的一部分。工程师们在涡轮的散热里投入了极大的精力，最终设计出了气膜散热系统。涡轮叶片不是实心的，里面遍布着复杂的微小的通道。发动机工作时，压气机从进气系统里吸入冷气，利用发动机的空心的主轴向后输送，通过叶片里的通道进入涡轮轮盘和上面固定的叶片里。叶片表面布满小孔，冷气从小孔里喷出，把叶片和外面的高温燃气隔开，同时带走叶片的热量。通过这种方式，叶片才能存活在这么极端的环境下。
诸葛小彻
需要，并且比活塞发动机更复杂，这也是涡轮机的设计难度较大的原因之一。
涡轮机的冷却主要是用于降低叶片的温度，目前的技术，燃烧室的温度已经超过叶片的熔点，没有冷却，叶片就融化了。因此，叶片要中空，用空气在叶片里面高速流动，降低温度，这个技术很难，叶片是曲线的，怎么让叶片均匀冷却，又不妨碍叶片的强度，是涡轮机的关键技术之一。
其次，冷却润滑油，活塞发动机的很多型号也会有润滑油冷却系统，靠滑油箱外壁自然散热是跟不上的。
涡轮机工作温度更高，转速更快，润滑油冷却要求是非常高的。
