成渝城市群
成渝城市群，要真正成为粤港澳大湾区、长三角和京津冀后的第四大城市群（还有山东半岛城市群、武汉城市群、长株潭城市群等有力竞争者），等靠要（东部产业已转移，长江经济带也提出来了）是没有用的，自己要更加主动要找准差距，强长处、补短板、显特色，把成渝城市群建设成为西部经济社会发展的龙头。
而要发展成渝城市群，空港经济作为现代经济的重要类型，在“一带一路”和长江经济带背景下显得格外迫切！
此外，随着成渝城市群经济一体化进程加快，现有的成渝城市群交通基础设施已经不能满足经济发展的需要，特别是综合性物流枢纽远不能满足现代物流发展的快速增长，急需在成渝城市群内布局一个以货运为主的国家枢纽机场！
重庆江北国际机场是国内八大区域性枢纽机场之一，是西部唯一拥有三座航站楼、三条跑道的机场。到2020年可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨。但国际航线偏少，且缺乏主基地航空公司和航空货运枢纽机场，难以充分发挥枢纽机场作用。
这一切，都让各方面把目光投注聚焦在重庆——荣昌区！
荣昌的内外地理优势都具备，前景巨大
荣昌辐射大西部
重庆荣昌地处成渝发展主轴上（成都—资阳—内江—荣昌—永川—重庆），且又处于川南城市群与川东北城市群中间位置，具有比较强的辐射能力。
荣昌还正好位于全国空中航线中部区域，处于欧美与亚太航线交叉点，临近B330国际骨干航路，从荣昌起飞，2小时可覆盖中国80%的GDP和人口，5小时可覆盖亚太经济区，12小时可以覆盖欧美澳和中东非洲地区。同时，着眼航空货运年均增长50%的快速发展和跨境商务未来巨大潜力。
如果按照“立足西部、服务全国、辐射亚太、联通世界”的定位，成渝城市群可以通过货运机场这个“支点”和“跳板”，推动中国西部“铁公机水”一体化无缝对接的综合物流和多式联运发展，大幅提升该地区的“当量能级”和国际国内话言权，加快形成中国经济的重要引擎和新的增长极。
荣昌货运机场建设好消息不断
荣昌货运机场建设，不亚于当年重庆向西创造性地开拓出横跨欧亚大陆的渝新欧，使之由偏居西南的城市，一跃成为中国改革开放前沿重地。荣昌货运机场的建设，也会推动重庆、成都成为长江经济带，一带一路上的重要支点。
2018年的1月22日，海航现代物流公司签约荣昌投资100亿，为荣昌货运机场建设、货运机场发展方向及专业化运营管理等提供支持。
5月27日，荣昌区与中铁北京工程局集团有限公司签订战略合作协议，双方将在机场、高速公路、城市交通等基础设施建设等方面开展合作。
配套方面，根据《重庆市荣昌区综合交通运输“十三五”发展规划》，城区至吴家之间规划了两条快速干道。其中机场高速公路，起于G85与潼荣高速枢纽互通，止于大内高速吴家互通，连接潼荣高速开源互通和大内高速吴家互通。
重庆荣昌货运机场远景规划，到2025年，项目一期工程完成建设并通航，以货运机场为核心的内陆国际物流枢纽和口岸高地战略格局基本形成；连接机场的高速公路、铁路建设完成，多式联运交通物流体系、互联互通网络更加完善；临空产业园聚集10家以上大型临空企业，航空产业、国际商贸、冷链物流配套产业等趋于成熟，实现产业布局、空地融合、生态建设、公共服务与经济社会发展同步增长。
罗马不是一天建成的，需要撸起袖子加油干！我们相信，随着荣昌货运机场的建设和发挥作用，其必将引领“重庆门户”向“国际门户”转型升级！
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