混迹中国多年但是一直水土不服、没能收获什么成绩的汽车品牌不在少数。曾经的欧宝、西雅特等品牌如今都已经黯然退场。而现在仍有不少品牌常年被网友列入“或将退出中国的汽车品牌”的名单，其中包括铃木、DS、本田旗下的讴歌ACURA等等。
判断标准只有一个：在中国卖的太少。与国人熟知的众多街车相比，铃木、DS、讴歌等品牌的车在街头很少看到。而各个品牌也都各自存在这样那样的问题，它们的共同点是品牌知名度低、产品线薄弱、管理营销混乱等等。且由于中国汽车市场逐渐走向成熟，身处弱势的品牌一直难以寻求到破解困局的办法。
很不幸，讴歌此前十多年就一直处在这种尴尬的境地，其在华销量常年徘徊在年销4000余辆的水平，尚不如其他品牌一款车的月销量。因此过往几年里几乎每年都会传出讴歌经销商亏本退网的消息，即便如此品牌方似乎很久也没有拿出明显的举措。
改变出现在2013年，本田与广汽迅速达成协议筹划讴歌在中国的国产事宜。值得指出的是，讴歌国产带着许多“万般不得已”的因素，当时业内将其解读为讴歌为了避免“退出中国”的语言成真而做的决定。
当然，通过降价降成本甚至为中国市场量身打造车型的方法来博得中国市场的好感是一种不错的办法。讴歌用来自救的第一款国产车即2016年7月推出的CDX，经过一年多的运作这款车也交出了成绩单。广汽讴歌发布的数据显示，今年前10个月，CDX销售突破11000辆，同比暴增377%。如此高的同比增长不能不说为为讴歌带来了不小的信心。
趁热打铁，讴歌在今年11月又上马了TLX-L这款国产轿车，专攻中国市场、车型加长等做法都释放出讴歌为中国而改变的信号。讴歌新的国产车到来，一方面扩大了国产产品线，另一方面可以为暴增的销量再添一把火。
如此，讴歌进入国产快车道的美梦能不能成真？这还得看讴歌TLX-L的前景如何。
不成功的国产
从CDX身上多少能够看出来讴歌目前的国产成绩。虽然同比增长377%的数字漂亮，但是仔细推敲即可发现，月均销量也仅1100辆，这样的成绩在当下热门的SUV市场实在算不上漂亮。其竞争对手奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA每月的零头都要远高出CDX。因此从这一角度看，讴歌国产化之后有所起色，但是并不能称得上成功。
汽车业内有一个不成文的“国产法则”，即当品牌年销量超过5万辆后才适合国产，因为只有达到这一水平才能实现规模化，真正实现降低成本。而讴歌的国产是出于迫不得已，因此仍存在不少问题。和讴歌一样的前车之鉴并不少，例如长安标致雪铁龙DS、东风英菲尼迪，都是在品牌基数很小的情况下投身国产，而换来的是快速增长后的后劲无力。
除去这一因素不谈，仅从车型来看，TLX-L作为一款轿车，能够给讴歌带来多大的提振作用还难以确定。首先讴歌TLX-L公布的官方预售价是一个模糊的数字——不高于28万元——入门版不高于28万元。作为市场的后来者，讴歌的本意在于打性价比牌，但是如果分析会发现，其竞争对手宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，虽然入门价格比讴歌TLX-L要高，但是在终端市场的售价已经在25万元之下。如此，讴歌TLX-L的性价比优势并不够明显。
具体到车型的参数上，讴歌TLX-L拉长了车身，轴距达到2900mm，车身达到4981mm，相比竞品的确有优势，但是这样的加长与其品牌所倡导的“精确”驾驶感受是否冲突仍待解答。
其次，讴歌TLX-L搭载2.4L排量自然吸气发动机，在竞品纷纷推出小排量涡轮增压发动机的情况下虽然谈不上落伍但是可选择面较窄。
而业界还有一种声音，受限于品牌知名度，讴歌TLX-L基本上无力与ABB竞争，甚至难以与雷克萨斯ES、英菲尼迪Q50L抗衡，其真正的竞品乃本田同门车型雅阁和思铂睿， 相比之下讴歌TLX-L显然不如雅阁和思铂睿的竞争力大。
车联社认为，身为豪华品牌，讴歌TLX-L自然有其特色，其车身、轴距加长能为其带来一些客户关注，其“PAWS四轮精准转向系统”能吸引不少热爱操控的客户，而凭借着NSX这样的神级跑车的光环，讴歌品牌自诞生以来追求的运动化的品牌特性并不是妄谈。
只不过，运动感这个概念早已不新鲜，马自达、本田、凯迪拉克都自带运动属性，对更多的消费者来说是仅存在于概念中。因此，TLX-L能够在多大程度上超越CDX国产带来的效应很不好说。
好在，讴歌的国产虽然节奏较慢，但计划不止于CDX和TLX-L。据了解，讴歌在明年还会带来国产RDX，这款车在业内呼声较高，或许到明年讴歌才会有不错的发展，但这也是后话。
尴尬的定位
眼下，讴歌最缺的就是清晰的定位和响亮的品牌知名度。
近年来国内有一些品牌也在发展前期遇到瓶颈，但通过定位梳理之后迎来新的生机。例如东风雷诺、广汽三菱，东风雷诺通过科雷嘉、科雷傲两款车重获涨势，而广汽三菱则通过国产欧蓝德一款车打入主流SUV行列。
换言之，讴歌缺乏一个爆款产品。讴歌目前提出的品牌口号是“精确·不凡”，即主打操控和驾驶感受，这是讴歌驰骋美国市场的法宝，但是在中国市场这一提法受众度并不广泛。车联社认为，讴歌急需找到一款可以真正承载这一口号的车型，而TLX-L目前看来难以承担这一任务。
讴歌最大的短板显而易见，即此前多年堆积的一系列问题，最大的一点就是品牌存在感太弱，而与此相关联的还有客户的用车成本以及车型保值率。讴歌目前在售后方面提供4年10万公里的免费保养，这一政策算是售后方面算是中规中矩的水平，仍有不小的进步空间。
而在品牌知名度上，讴歌急需大力提升。以英菲尼迪为例，该品牌通过与《爸爸去哪儿》等热门电视综艺节目合作，不断地将品牌与车型传递给中国消费者，为品牌认知度作出贡献。而DS也频频打出法式豪华的名头来刷存在感。相较之下，讴歌在品牌营销方面鲜有动作。
车联社从国内一家讴歌经销商处得知，讴歌的车型有客户喜欢，但问题在于客户不认，很少有人愿意为一款不知名的车买单，与本田自家的车相比讴歌的性价比也的确不高。在管理政策、售后服务、品牌营销方面讴歌还有很大的拓展空间。
车联社认为，在中国市场没有不合适的品牌，只有不合适的产品，讴歌的国产化能否成功，最关键在于能否打造一款真正撑得起门面的爆款车型。而从目前的CDX和TLX-L这两款车身上，还看不到这样的苗头。
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