在95後都端起保溫杯的時候，豐田的年輕化讓凱美瑞逆生長，甚至有點讓人猝不及防。
“沒有優點就是最大缺點，沒有缺點就是最大優點”，這對以往平衡得甚至有些中庸的凱美瑞可能是最貼切的評價，而到了第八代，年滿35歲的凱美瑞像突然性情大變，彷彿一位中年大叔搖身變成了小青年一般。
都說35歲是一個人的分水嶺，之前你可以懵懂莽撞，而後你就得穩重世故。前段時間一篇因一位中年職場人跳樓事件而起的《人到中年不如狗》這篇文章讓不少人心有慼慼焉，可見“中年危機”四字絕不是少數人的心理陰影，所以很多懷舊影片比如《夏洛特煩惱》、《乘風破浪》等能爆紅，主要因為很多人都希望重返青春。
僅從外表，你就可以發現第八代凱美瑞已經告別暮氣沉沉，它不再是原來那圓潤厚重的一副中年發
福的模樣，車身變得低矮扁平，車身線條線條也十分凌厲。即使是相對沉穩的豪華版和混動版，也是一幅運動車的造型，甚至相比馬自達這樣的好動分子，身材也一點不差。運動版不僅車頭變得更犀利，還用了大膽的雙色塗裝，大膽得甚至會讓你懷疑這是不是一輛假的凱美瑞。
坐進車裡面，你一定會想自己是不是坐錯了車：一輛B級標杆車，現在盡然玩起了前衛。傳統的T字造型儀表已經扭成了S型，廠家介紹說這種不對稱設計能增大駕駛座空間並顯得對駕駛者更友好。我拿自己180的微胖身材試了試，好像確實是這樣。不過我發現一個問題，它的座椅即使調到最低也不夠低，這樣的坐姿談不上運動，明顯還是更多的考慮了舒適性。另外，頭雖然不會碰到車頂但是不算闊綽，不過同行打擊我說這是我脖子和臉太長的原因，絕大多數人並不會有這樣問題的。
它不是靠換身行頭和髮型來裝嫩，而是從裡到外煥然一新：從動力、懸掛到車身，一切都是新的。新的發動機可用幹勁十足來形容，超過40%的熱效率值得大肆表揚，量產車中能做到它這樣的高效屈指可數，帶來的直接好處是省油。所以你現在可以大膽的購買2.5L版了，除了車船稅多交一丟丟外，油錢跟其他家的2.0L也多不了多少。變速箱對低油耗也貢獻了不少，它的液力變矩器可全域鎖止，絕大部份時間是硬連接狀態，降低油耗和提高動力的輸出效率。
更大的變化來自於駕駛感受，以往綿軟的懸掛現在多了一些韌性，加上“低趴”風格的車身帶來的更低重心，急轉彎時車身側傾明顯變小。方向盤只有2.5圈，更精準，在高速行駛的時候，方向盤也比之前沉了一些，帶來更多的駕駛信心。不過，凱美瑞加速依然是比較沉穩的風格，它不會給你被人在背後猛踹一腳的感覺，不管是混動版還是燃油版的加速都是比較均勻持久，變速箱的8個擋位銜接自然緊密，沒有頓挫感。混動版的電機和發動機的配合也很密切，如果不看能量流動轉換的那個顯示頁面，你在駕駛過程中靠肉測是無法區別出它們誰在賣力。
第八代凱美瑞全系標配十個氣囊和電子穩定程序、以及上坡輔助和自動駐車系統，除了2.0L精英版和領先版外，均配置了車道偏離預警和主動剎車系統，安全配置足夠豐富。對於喜歡坐在後排的人而言，最好買高配車型，後排座的加熱通風以及前後挪動前副駕位置的老闆鍵能更好的滿足你，旗艦版還有後窗遮陽簾。不過你別指望在後排能得到翹二郎腿的越級享受，它的後排腿部空間夠用但不至於用闊綽來形容，但是需要提出表揚的是：它沒有靠縮短座墊的方法來營造後排空間大的錯覺，這種中看不中用的手法在一些友商那裡有所使用，而且很多人上當。
相比上代車型的2016款，第八代凱美瑞價格降低。據稱其上市一個月收到了2萬份訂單，其中2.5L車型佔到了70%，混動版車型佔到了20%。無論產品還是市場表現都比上代更具活力。對於一款1982年誕生，現在已經35歲的車型而言，它邁過了“中年危機”，而其正在這個年齡階段的目標人群，何嘗不能換種心態，去喚醒住在自己心裡的那個從未離開的年輕人？
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