近幾年汽車圈可謂風起浪湧，短短數年時間，便有大批造車新勢力“進軍”車圈。從目前戰況來看，這場“登陸戰”可謂相當艱難，而業內普遍認為最終能搶灘成功的企業數量只有個位數。究竟是何原因造成造車新勢力“登陸戰”如此艱難，其核心困境又是什麼？對想入局者來說是否還有機會？接下來我們一起聊聊。
缺錢是核心困境
一個企業的運作需要錢，對於初創企業而言更重要。錢是第一道難關，有錢企業才能構建團隊、研發產品、有資質去競爭。然而這一道難關已經“難死”了不少企業。目前蔚來汽車是我國造車新勢力中融資最多的企業，融資總額達150億元以上。在開始投產ES8車型後，企業依然在尋求更多的資本支持。毫無疑問，對資金的大量需求是造車新勢力的普遍需求。
所以沒有資金支持，一切造車計劃都無法展開。而另一家備受矚目的車企樂視汽車就因此困境，一度“難產”！樂視汽車曾是國內造車新勢力中熱度最高的一家，後因樂視體系資金鍊斷裂等問題，樂視汽車業務陷入困境。2017年7月，賈躍亭失去樂視體系的一切控制權，FF成為其最後一根“救命稻草”。
要知道FF旗下首款車FF 91在2017年初亮相後可謂是好評連連，但資金難題讓FF 91一直“難產”。而賈躍亭在籌資的道路上也“走得”異常艱難。隨著恆大集團的入股，賈躍亭和FF似乎又看到“一絲曙光”。但他也不得不接受殘酷的對賭協議，隨時都有可能失去對FF的控制權，所以形式依然嚴峻。而另一家受關注的車企——小鵬汽車則順利很多，目前已融資100億元，光整個B輪融資就達62億元。
對想入局者機會已不多
我國新能源造車浪潮始於2014年，時至今日，此熱度還未消減。依然有不少資本關注著這塊“大蛋糕”。但對於想入局者而言，如果從零開始佈局明顯會跟不上進度，所以尋找合適車企的進行投資收購貌似成為了最佳選擇。
上方提到恆大入股FF就是其中一例。說FF是恆大集團進軍汽車產業的重要一步也不為過。但與恆大集團看重FF背後得技術、團隊不同。有些則是因為有造車資質才被看中，例如合眾新能源和長江汽車。目前國家主管部門已開始收緊造車資質的發放，造車資質在未來會變得十分珍貴。除了上訴幾家外，長城華冠的前途汽車項目也會是眾多資本看中的對象。此前前途K50的亮相好評不斷，新車也將在本月上市。但其母公司長城華冠已連續虧損三年，業內分析在前途K50上市後可能需進行大規模融資來進一步實現投產。而目前眾多新車企中有很多並無造車資質。而在已獲得造車資質的車企中，具有投資潛力的也不多。留給想入局者的時間和機會已經不多了。
寫在最後
接下來造車新勢力又將迎來一場大考，融資、研發、建廠投產等諸多問題在困擾著它們。加之傳統車企也在不斷髮力，已沒有足夠的時間和空間留給新興車企們了。而對於想入局者，機會也所剩無幾。而通過此次考試的造車新勢力未來將與傳統車企一同競爭，戰況如何，拭目以待。
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