9月底的巴黎车展上，刚经历过尾气门和内部高层人事斗争的大众汽车，以超乎想象的“节俭”方式召开了全球媒体发布会，在法国LV艺术馆中心大约200多平米的空间中，有大概一百多人参与了发布会。与前一年在法兰克福多大千人的盛大发布会先比，落差不可谓不大。
大中高层也不像前一年一样，在圆形的舞台上闪亮登场，浩浩荡荡几十人的高管队伍。不仅是大众，旗下的奥迪、保时捷、西雅特等众多品牌高管均能上台，逐个讲解未来的发展规划。当时，大众风光一时无二，堪称是帝国的巅峰。而今年，大众只有不到十位核心高管参加发布会，在五六平米的小舞台右侧，大众几位核心高管伫立在一旁，显得落寞。
大众人士坦言，今年的发布会缩水很多，原因是要节省资金。除此之外，今年的媒体发布会上，只有大众品牌讲解。只是在新车展示区域，有斯柯达、奥迪等品牌的展车，相比较而言，落差十分巨大。这种规模的而发布会，在中国只算是一个区域新车上市的规模，远不及一个自主品牌的新车上市规模。
在尾气门发生的美国，大众汽车销量一路下滑，大众汽车日前发布了销量数据，今年9月其在美国市场销量同比下跌7.76%，前9月累计下跌12.47%。几大车型系列中，途观同比微升，创下最佳9月销量，捷达9月销量上涨6.8%，高尔夫持续下跌。数据显示,大众集团用于应对“排放门”的资金拨备高达162亿欧元,是造成亏损的主要原因。因排放门事件,大众汽车在2015年出现了自1993年以来首次的账面亏损。
在经历了去年的过尾气门和内部高层人事斗争之后，大众汽车显然受到的影响十分严重，但同时经历了挫折的大众展示了难得的改变。去年奉命于危难间的大众集团董事长穆勒在媒体之夜上，向全球媒体讲述了大众的未来。
穆勒介绍了大众在巴黎车展上全球首发概念车I.D.。这款概念车是一款续航里程为400-600km的纯电动车，是大众2020年量产电动车的雏形。代表了大众汽车全新造车理念和设计哲学，代表大众在2020年-2025年的汽车发展思路。这款产品预计将会于2020年正式量产。概念车I.D.是大众集团2025战略的一个“先锋”。所谓的“2025战略”，目前还没有详细的规划，但总体目标是在这一年之前，大众要从传统的汽车制造商转型为一个出行方案的提供商。
大众的转型方向设定并不意外。在大众之前，福特、标致雪铁龙、通用等汽车集团都已经宣布，将此作为未来改变的方向。穆勒认为，传统驱动动力的汽车至少还有20年的发展生命期，在向未来动力转变的过程中，大众将开发纯电动、混合动力、柴油机等多个动力方案。纯电动被设定为重要的方向，在中国市场大众将要在2015年之前投放30款新电动车。其中一半是在一汽-大众和上汽大众中。同时，大众全新的电动车平台MEB将在2020-2021年引入中国，并同时引入一汽和上汽。
一汽-大众目前是第一个引入大众最新平台MQB系列产品的大众在华合资公司。同时多年来，一汽-大众一直保持着对大众技术的率先引进，并成功引领国内汽车技术发展：一汽大众在国内第一个引入ABS、第一个在同一款车上体现多种颜色、第一个采用铝轮毂、第一个将最先进的涡轮增压+缸内直喷发动机、第一个引入双离合器变速器等。而在电动车技术上，相信一汽-大众也将率先引入大众的先进技术，以保持在国内车企中的技术领先优势。
在具体产品安排上，大众汽车表示，一汽大众、上汽大众的在2020年前的电动车产品不会因为合资江淮而受到影响。江淮与大众的合资公司将生产低端电动车，具体的品牌名还待进一步商讨，也有可能不采用大众品牌。这表示，一汽大众和上汽未来的电动车产品将集中在中高端上。而按照大众在华的“南北平衡”策略，双方的产品差异不会很大，继续保持竞争关系。
此外，大众集团未来一个重要的变化是要推出集团下的第13个子品牌。据了解，这个品牌将专注无人驾驶汽车与汽车共享服务。目前，负责这个新品牌运营的公司已经成立，管理团队也已经就位，总部就设在柏林，今年11月就会正式发布。大众对这个新品牌的目标是，在2025年以前跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列，并在欧洲市场占据领导地位。
大众近年还设置了一个“可持续委员会”作为外部监督机构，该委员会拥有9名来自经济、政治、文化等领域的认识，他们从外围批评建议大众。该委员会将在十月底召开第一次开会。这也是大众集团在尾气门之后一个重要的变化。
在产品上，拥有众多汽车品牌的大众集团除了发布I.D纯电动概念车，重磅车型还有已经在9月初进行亮相了的斯柯达Kodiaq以及非常值得中国消费者期待的奥迪Q5。另外，兰博基尼、布加迪、宾利等超豪华、跑车品牌也将有望携旗下产品悉数亮相。
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