明鏡解車·汽車工程師鑑車（奧迪A6L篇）
在國內的豪華車型消費市場，有著非常明顯的暈輪效應，以奔馳/寶馬/奧迪為首的德系三駕馬車，幾乎佔據了豪華汽車消費市場80%以上的份額。而在豪華C級轎車領域，BBA佔領的市場份額甚至要接近了90%,奔馳E級/寶馬5系/奧迪A6L長期保持著月銷過萬的傲人成績。其中，奧迪A6L是這個細分市場搶的產品。無論後來者如何努力，從1988年的奧迪100開始延續至今，奧迪A6L在這一領域的“老大”位置幾乎不曾動搖。
那麼，市場的高度認可是否就意味這些車型在各個方面都有著其他品牌車型難以企及的品質呢？本期試車明鏡汽車（微信訂閱號mjmotorcar)的6位汽車專業汽車工程師，依然是通過對底盤性能、NVH、駕駛性、精緻工藝、駕駛環境、車載互聯娛樂六大部分對奧迪A6L做了一次深度評測，看看他各方面的性能是否如它的市場表現一樣優秀。
此次測試車型A6L為2018款45 TFSI quattra版，動力總成為3.0T發動機+7速雙離合+四驅。發動機最大功率為200kW，峰值扭矩為400N·m。賬面上動力參數足夠強悍，而強悍的動力必然會有著與之相匹配的底盤操穩性能，所以這次我們就帶著它做了一次長距離高速加山路的測試，高速和山路可以充分檢驗這款車的動力和操穩性能。
打分依然採取8分制，即滿分為8分，6分為可接受水平，7分為表現良好。需要強調的是，我們對車型的打分是與同級競品車型的對比，比如對A6L的打分，我們採用的是和寶馬5系/奔馳E級/凱迪拉克CT6相對比。接下來將結合A6L的實際表現來對這裡面的每一項進行評價打分。
一、底盤性能 7.6分
對底盤性能的測試我們分為四個小項：乘坐性能、操穩性能、轉向性能、制動性能。
1、乘坐性能：顛簸路面，光滑路面，車體控制（側傾、俯仰）良好，人體乘坐感知舒適性好，滾動舒適性較好。高速路部分道路的振動過濾差，會產生持續的小幅振動（3~5HZ)，特別是前排（發動機懸置引起？）。巡航加速時，地板、油門踏板及方向盤等位置可感知到持續的細碎振動，腳部發麻感。過減速帶及貓眼等較大單衝擊時，底盤觸感柔和，整體感好，給人有韌性的高級感，但衝擊的聲音偏大。
2、操穩性能
關於A6L的操穩性能，這裡需要根據駕駛模式來區分說明了。舒適模式下不足轉向度偏大，指向性稍差，在山路高速過彎時會讓駕駛員信心不足。彎道車身側傾也偏大，後輪會經常被逼到極限狀態而出現響胎。
但是切換到運動模式後，A6L像完全變成了另外一臺車，轉向首先是變沉了，懸架會變得繃緊（它這套空氣懸架會變“硬”），發動機也會亢奮起來，怠速轉速都升到2000轉以上，會讓你的右腳捨不得離開油門踏板。在彎道和各種高速變道時車體側傾小，底盤的極限性能高，會給駕駛員很強烈的信心去完成各種動作。在不同模式下，它的彎道輪胎抓地都比較強；後軸跟隨性好，整車穩定性好。
3、轉向性能：奧迪在轉向系統的調教上一直都有著自己的特色，採用舒適模式下的日常駕駛手感柔，尤其是低速轉向時候非常輕便。但在山路、彎道等駕駛時手力會偏輕，所以山路切換運動模式會更加合適，運動模式下轉向會發沉，但是相應和精準性會提升。
整體來說不同模式下的轉向響應都比較快且線性，回正順暢，轉向阻尼合適，路感較好，會給駕駛員傳達了一種高品質感。另外A6L的轉向助力來源於發動機，發動機啟停工作時，會出現偶發的瑣死方向盤。所以在低速跟車時會讓人很迫切去關掉啟停系統。
4、制動性能：踏板感表現比較好，行程合適，踏板力輕便，力&行程&加速度三者的線性感較好。各種模式下的制動性能也非常好，各種速度下都有一個非常的剎車響應速度，保證車輛在各種操控工況下都可以得到好的控制。
小結：A6L的底盤性能可以給出高分，它為不同的駕駛需求提供了不同的駕駛模式，日常駕駛可以採用舒適或者經濟模式，駕駛舒適性良好；想要提升駕駛樂趣時則可以採用運動模式或者個性化模式，它呈現的一套操穩極限性能很高的底盤。並且在不同模式下，底盤的綜合性能都能給人一種這個級別車型該有高級感。
二、NVH：6.8分
NVH是“噪聲、振動與聲振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。對NVH的評價我們又分為動力傳動系NVH和道路行駛性NVH。
1、動力傳動系NVH：啟動、怠速噪音小，怠速振動控制良好。加速噪音控制一般，升檔時/急加速轟鳴音偏大，地板輕微共振；排氣音明顯。發動機（懸置）激起的前排地板振動（3~5HZ)明顯，方向盤上也能感受到明顯的震動。
關於A6L在振動方面的問題，也引起了我們的深思：這麼多細碎的振動出現在在這樣級別中的車型中實屬不應該，但是考慮到這款車的車身需要兼顧多大五種的動力系統振動激勵，很難保證車體能規避到所有的振動頻率。
2、道路行駛NVH
奧迪A6L的路噪控制一般，粗糙路面及破損路路噪偏大，尤其後排。高速風噪偏大，100KPH下前門框明顯風噪非常明顯，感覺車門密封條在漏氣一般；道路衝擊音紮實（過路肩或者路面結合縫時）；車體隔音一般，在隧道中容易被激起車內空腔共鳴。
小結：奧迪A6L在NVH方面的表現並不太好。以它的產品定位來說，應該是更傾向於駕駛舒適性的定位，但是實際行駛過程中來自底盤和動力系統的振動、噪音表現要比同級別的凱迪拉克CT6和奔馳E級表現要差一些。不過，A6L在2019年即將迎來換代，在NVH方面的表現應該或許是換代車型將會重點提升的方向。
三、駕駛性能 7.5分
駕駛性的評測分為三部分：動力平順性、動力加速性能、傳動系統性能。
1、動力平順性
在動力平順性方面A6L表現優異，不管是在舒適模式還是在運動模式下，它雖然採用的時7速的雙離合變速箱，但是並沒有出現像其他廠家的雙離合車型那樣，在低速蠕動時出現明顯的頓挫現像。奧迪在對它這款7速雙離合變速箱的調教上可以說時功力深厚，值得很多企業去對標。唯一的小缺點就是偶發tip in/車體輕微聳動。
2、動力加速性能：A6L的加速性能也是需要根據模式來分別說明，在舒適模式下，這款3.0T的發動機在轉速3000轉以下時讓人並不會覺得它有多麼“暴力”，加速比較平順柔和，與開2.0T車型差別不大，但是一旦轉速達到3000轉以上，就會發現那種加速感會讓你欲罷不能，捨不得去鬆開油門踏板，同時發動機的聲浪會讓你有一種亢奮感。
在運動模式下，發動機怠速就直接到了2200轉，油門響應非常靈敏，換擋積極，這個時候的加速感就與舒適模式下3000轉感覺相似，會推著你往前跑。當然，運動模式下的油耗也很感人。整體來說，動力感較強，輸出較平穩，動力響應較快，後備功率好；踏板線性感好，可控性強。
3、傳動系統性能
A6L這款7速雙離合的平順性和換擋響應速度時大大超乎我們意料的，升/降擋平順性良好，加速度連貫性好。這種感覺更像是Q5上那臺採埃夫8AT所能呈現的感覺。
小結：對於A6L在駕駛性方面的表現，也可以給出較高的分數，一方面是它這臺3.0T的發動機動力足夠強悍，而且還可以根據各種家屬需求去呈現不一樣的駕駛性能，另一方面是在平順性方面也足夠出色。
四、駕駛環境：7.3分
駕駛環境評測分為五小項：駕乘空間/載物空間、人機工程/視野、座椅/約束系統、機艙/維修
1、駕乘空間/載物空間
A6L乘坐空間在前後排都較為寬敞，乘坐舒適性良好。唯一的槽點就是在副駕靠近中控臺處，由於需要給縱置變速箱預留處安裝空間，導致中控有個鼓包，影響副駕左腳的舒展空間。各種儲物空間容量都比較大，實用性好，小槽點就是中控因為佈置了較多的物理按鍵，導致放了水平之後就沒有地方可以用來放置手機等小物件。
2、人機工程/視野：人機工程和視野都非常良好，各種操作按鍵佈局都非常合理，且操作簡便。車輛啟動按鈕佈置在擋杆的右側，讓人稍顯不習慣。物理按鍵偏多，換代車型或許考慮在中控去集成更多的虛擬按鍵來給中控留出更大的儲物空間。
燈光的照射視野非常良好，自動大燈邏輯清晰，另外大燈的設計一直以來是奧迪的驕傲，所以A6L也不例外，矩陣式LED大燈點亮後燈帶呈現了非常好的科技感，識別度很高。
3、座椅/約束系統：A6L在體感舒適性方面的功能很大一部分都要歸功於這款座椅，雖然車體雖然在抑制振動方面並不出色，但是座椅卻很好的過濾掉了各種振動像人身體的傳遞，最終讓乘坐者獲得了一個很好的體感舒適性。另外還能提供一個很好的側向包裹支持。
4、機艙/維修
機艙佈局合理，整體比較規整，各系統的維修檢查便利性好。3.0T的V6發動機像一顆跳動的心臟縱向塞滿了機艙，很有視覺衝擊感。
小結：奧迪A6L駕駛環境最大的加分項是它的座椅，是其獲得高分的主要原因，體感上要好於目前大多數豪華車。對於即將迎來的改款車型，或許可以用更多的虛擬按鍵去取代目前過多的物理按鍵，可以給中控騰出更多的儲物空間。
五：精緻工藝 7.4分
精緻工藝分為三小項：外觀品質、內飾品質、閉合件操作品質。
1、外觀品質
外觀品質良好，各種間隙段差的控制體現了一流豪華品牌的水準，奧迪的LED大燈的燈帶彰顯科技感。這也是奧迪被稱之為“燈廠”的原因。
2、內飾品質
內飾木紋飾板與真皮的搭配彰顯奢華感，座椅體感非常好，方向盤觸感聯良好。各種物理按鍵偏多且觸感稍顯生澀，尤其是轉向撥杆，另外過多的物理按鍵也讓儀表的簡潔度和科技感不如奔馳E級和凱迪拉克CT6等車型。後排老闆座扶手面板等位置的色差、面差較為明顯。
全新一代奧迪A6內飾圖
3、閉合件操作品質：各種閉合件的操控聲品質感良好，內飾蓋板的阻尼感也非常良好，符合豪華車型該有的品質感。
小結：內飾和外觀整體品質感良好，內飾物理按鍵過多，簡潔度不夠，整體符合這個級別車型該有的豪華感。
六、車載互聯娛樂 7分
A6L在車載互聯娛樂方面因為還屬於上一代車型，在同級別都已經更顯換代之後，車載互聯娛樂方面顯現了明顯的劣勢，雖然支持CARPLAY的連接，但是藍牙連接不支持手機播放音樂，藍牙只能用來撥打和接聽電話。中控屏幕的翻轉控制雖然很有高級感，但是並不支持觸屏操作，需要通過繁雜的物理按鍵來操作，過多的物理按鍵增加了操作的繁瑣性。
小結：這一代A6L由於車型已經進入換代的最後時間，新一代的奧迪Q5L已經在展現了在車載互聯上的新科技。未來奧迪A6L也將進一步更新。
總結
奧迪A6L在操控過程中呈現的良好機械感和速度感是它最大的亮點，這或許是它獲得市場高度認可的原因之一，但是它在噪音和振動控制上稍顯不盡人意，另外與已經換代的奔馳E級、寶馬5系在內飾簡潔度和車載互聯娛樂方面相比已經表現出了劣勢。當然，作為C級車市常青樹的奧迪A6L，歷時多年未換代，車型確實比較老舊了。明鏡汽車（微信訂閱號mjmotorcar)認為奧迪A6在2019年全新換代，或許這些方面就是A6L已經重點改善的地方。而等待新車上市之後，明鏡汽車將第一時間做出評測。歡迎大家留言交流。
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