作為一項新的經濟模式，共享模式近些年發展突飛猛進。其中，我們親身經歷了共享單車行業的血腥廝殺。從最早的百家齊放，到現在倒閉的倒閉，跑路的跑路，共享單車如今也只剩下寥寥幾家苦撐著。
可以說，模式是好的，只是最初的路卻走錯了。共享單車在燒錢的道路上越走越遠，一家大企業忽略運營卻熱衷燒錢，怎麼可能走得遠？
昨日，鳳凰科技援引共享打車業內人士的話稱，目前滴滴與螞蟻金服正與ofo進行收購談判，已經接近尾聲。而讓人心寒的是，此次爆出的收購價格僅僅為14億美元，並且收購方還要承擔ofo2億美元的債務。隨即，ofo在第一時間進行了否認。耐人尋味的一點是，滴滴與螞蟻金服卻沒有任何聲明或公告。不過，網傳今年滴滴已經對ofo發出多次收購意向，但價格都很低。
目前，ofo做為全球第一大共享單車企業，已經在全球多個國家投放超過1400萬輛共享單車。據最新數據統計，僅活躍用戶就高達900多萬人！
排名第二的自然是摩拜單車，其月活躍用戶達到了870萬人。不過，話說回來，規模還沒有ofo大的摩拜，當初被美團以37億美元收購。如今的ofo卻怎麼就只值14億美元？
這也要跟ofo的商業戰略以及近些年傳出的醜聞有關，網曝傳聞ofo高層奢靡成風，人手一輛特斯拉。並且，今年6月初爆出ofo挪用用戶押金或已超百億之多，雖然ofo最後緊急闢謠，否認了這個傳聞，但是著實讓人手心一把冷汗。
另一份數據顯示，目前ofo對供應商以及城市運維的欠款已經高達15億元，賬面可流動資金也不足5億。曾經高調進入國際市場的ofo，今年也是節節敗退。可以說，ofo目前的目標只能是縮減虧損，盈利？不存在的。
對於ofo是否真的要被收購，我們還不得而知。只知道另一個燒錢的滴滴，如今也是沒有好到哪去，滴滴似乎將虧損已經習慣成日常。不僅如此，網約車還沒玩盈利，又開始玩無人駕駛汽車、滴滴外賣。滴滴自己的共享單車，存在感更是慘淡。
很多網友也吐槽：自己都管不好，還收購別人。不可否認，我們需要一個健康的商業環境，燒錢不是企業最終的選擇，運營才是王道！
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