一周前，奔驰全新一代CLS在深圳车展上市，这款美艳不可方物的轿跑车，搭载2.0T发动机+9AT变速箱、四驱及5座位，售价80.88-83.88万元。这个售价，当然包括CLS作为四门轿跑车开山鼻祖的骄傲和三叉星光环，不过我们今天不讨论价格，而是想谈谈新CLS所搭载的M264即奔驰最新代4缸发动机的事。
上代CLS也有直列4缸2.0T涡轮增压机器搭载，不过它的代号是M274，就是目前在奔驰C/E/GLC等车上广泛使用的2.0T发动机，甚至包括国产英菲尼迪部分车型。奔驰M274发动机是2014年正式启用，最先搭载于E级车，这是奔驰倾心打造的，用于前置后驱平台的一款高科技动力，技术相当领先，来年即被沃德评为"全球十佳"发动机。
我们来看看沃德对M274发动机的评价，就知道它们多敬佩这款发动机了。首先，M274作为一款涡轮增压发动机，它从1300rpm一直到红线区，动力输出都非常平顺。尽管有涡轮存在，尽管有Camtronic可变气门升程存在，但平顺性冠绝同类涡轮机。
其次，通过沃德测试的综合油耗为9.0L，这在2.0T对手中名列前茅。奔驰匹配了高频率高压点火，一毫秒实现4次点火，同时使用压电直喷技术，一个行程内实现5次燃油喷射，这种为追求高效燃烧不惜成本的做法，赢得了奇效的同时也惊讶了一众竞品。
沃德站在性能评价方面，当然对这款M274做了非常公正的评价，其实许多媒体也对奔驰M274赞叹有加，但性能归性能，决定产品最终宿命的还是可靠性，权威媒体的性能测试很难涵盖到可靠性这个东西，也偏偏M274就出在可靠这个环节。
相信很多老奔驰E车主都有遇到过，M274涡轮在保修期内损坏的事情，可这件事只是M274故事的开始，后来因为凸轮轴故障致使多次启动发动机而造成多起自燃事故，这在美国有召回案例，再到后来，M274又出现平衡轴断裂而引发爆缸事件，而且不止一例。这一系列事情接二连三出现让奔驰很头疼，太高科技也许真是一把双刃剑，一不小心就伤到了自己。
或许奔驰觉得M274已经没有了挽救价值，或许正赶上奔驰动力系统模块化时期，总之，M274出世仅仅4年，现今有了全新替代品，就是奔驰新CLS上使用的M264发动机，也是直列4缸，也是涡轮增压。对于花大价钱研发的M274来说，对于荣誉无数的M274来说，有点残忍，也有点讽刺。
M264发动机采用模块化策略，每缸0.5升，点火喷油等系统基本相同，多两个缸就是M256，即直列6缸3.0T，少一个缸就是1.5T，即直列3缸M176。不过，未来都会因为环保和油耗紧逼，会加入48V微混系统，主要改变在于48V发电机以及电动水泵、电动空调、容量扩大2-3倍的蓄电池等。动力系统成本投入不大但显著降低油耗，新CLS即如此。
这个动力总成规划是不是和宝马很像呢？其实，当初M256出来的时候，很多人就说奔驰出了直6，又玩情怀了！硬要往情怀上扯，不过是3/4/6气缸排列的模块化结果罢了。当然，在M274问题多多的情况下，许多奔驰E或GLC买家对M264期待满满，据闻北奔工厂已经同步M264发动机的生产线，但一年内换装上M264发动机恐怕有点难，还需要耐心等等。
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