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我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。

至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）

非专业车评

本人第一辆车国产车，当然只有五六万块，质量肯定非常一般，价格在这里；第二辆车是韩系A级车，九万多，性能肯定远远好于国货，毕竟不是一个级别车，价格也摆在这里，而且即使同级别韩系质量和技术还是好于自主；后来开过马六的日系……　　直到这两年开过试过欧美系的车，我的理念发生了180度的大转变！比如说朋友的朗逸和迈腾（欧美系），从开车门，到坐进去，到开起来，感觉同日韩车完全两个档次，这种差距就如同国产车和日韩车的差距！ 这几年出差以及试过和做过朋友的欧美系的车，包括朗逸、科鲁兹、迈腾、科帕奇、英朗等，　　第一：感觉地盘和车身特别扎实，刚性十足，很有一体感，而日系车确实没有，感觉松松垮垮和轻浮；　　第二：欧美系开关门的感觉和声音很舒服，钣金厚实，关门时 “peng”的一声，浑然一体而紧凑。而日韩系关轻了关不上，关重了就papa的感觉松垮零散；　　第三：说点细节，比如玻璃升降，欧美系平缓很舒服，而日车上的一按按钮，玻璃陡然而且非常不光顺的跳上来，感觉特别粗糙和松散。　　就算是在路上开，当有啥子和小东西落在车上时候，日韩系由于钣金薄，给人感觉跟纸一样，而欧美系厚实给人感觉安全。尤其是日系车 开起来感觉特轻浮，还不如韩系！ 根据我的感觉，　　德系美系车用料讲究而且用料十足，车身硬实，地盘沉稳，安全性高，也因此车身较重，节油不佳；　　日系韩系车车体较薄，地盘及车身松散，安全性低，但车身较轻，比较省油，但是无任何操控好感；　　国产车目前发展势头较强，价格便宜，维修成本低，也有不少车型供选择。　　如果从安全性、操控性、环保角度(欧美系由于发展较早，也非常注重环保)讲，建议买车首选欧系美系车、其次国产车、日韩系最后。　　从车身刚性质量来说，　　- 都是皮薄，有的车甚至薄到可以用手指按一个洞或者随便碰一下就陷一个大洞　　- 用料差，内饰看起来很漂亮很精致（花里胡哨），但是稍微仔细看一下就知道，你会发现用料多为材质很差的塑料，相比于欧美系，一看就不是一个档次(我想大家说得日韩车内饰好，恐怕也仅仅是指其设计时尚和拉风头，要说用料和环保方面，跟欧美系差距太大) 只是 实事求是讨论下而已…… 日韩系做工和耐用性确实不行，差距太大！之前我的国产 韩系日系车，无论哪方面感觉都特别松垮，给人感觉不扎实而且偷工减料厉害~ 因为很多网友和车友的话来说　　“要是人人都懂车，日本车根本就没人买！在美国，开日本车的都是社会地位很低的人，一旦有点钱肯定马上换掉！”　　为什么中国好多人买日本车？　　一是中国的经济发展水平不是很高，市场需要决定的，日系便宜，同级别比欧美系便宜很多；　　二是日本车确实能蒙很多人，比如马自达6，单那个外观，就能让好多人心仪，但是你开过之后，你在开开同价位的德系美系，甚至韩系和国产，都比他强不少。 当然，我本人只是说得质量、操控感、安全等！　　至于小毛病方面，日韩车当然基本没坏过，只是出现过中控偶尔异响、车门内把手用力拉有声音、玻璃升降不平稳，这些毛病啥子都知道是因为偷工减料惹的祸！别的毛病几乎没有~

笑笑汽车

保值率是一个很有趣的数字，新车市场的价格是由厂家主导的，所以经常可以看到很多车企的脑残定价。但是在二手车市场，汽车的价格是由市场决定的，是对一部车综合品质的客观评价。

一般的家用车，一年跑2万公里，20万公里就是10年，08年的时候日、美、法、德各自的B级车代表分别是：雅阁、君越、凯旋、帕萨特

我们看看它们4位在10年后的今天情况怎么样：

先声明一下，公平起见，所有车型均挑选最接近20万元的型号，同时里程数20万，上牌时间2008年1月

本田 雅阁 2008款 2.0L 自动 EX标准版（新车售价：19.98万）

这代雅阁现在在路上的能见度依然不低，并且车况都相当不错，秉承了本田一贯的耐用的特性。在二手车市场也是相当热门的车型。

那么它在二手车市场的行情怎么样呢？

20万不到的车，开了10年，20万公里的车还能卖到近7万（当然这是车商的售价），作为一个B级轿车而言，已经算的上可怕了。看看后面几位就知道我为什么这么说了。

大众 帕萨特领驭 2007款 1.8T 手动 豪华版（新车售价：19.98万）

2008年在售的帕萨特就是2007款的领驭，侧面和经典的帕萨特B5差别不大，但是正面让他看起来时尚不少。搭载的虽然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T涡轮增压的EA113发动机依然在可靠性上和自然吸气发动机尤其是日系对手有很大的差距，同时由于是涡轮增压发动机发展的初期，所以涡轮迟滞现象比较明显，发动机异响等问题也有不少车主反映，导致了该车到20万公里这样的里程的保值率相当一般。

还不到雅阁的一半……

别克 君越 2008款 2.4L 自动 标准版

当年的君越，视觉上要比同级别的其他对手大一圈，同时还是保留了很多让别克品牌在中国一炮打响的别克新世纪的很多设计理念，所以导致后期终端降价比较严重。但是当时的通用，没有解决油耗大和变速箱的问题，导致别克的车型整体保值率都不高。

比帕萨特领域稍好一些，但是新车售价也贵出1万元，所以保值率方面，两者不分伯仲。

如果在雅阁面前，你觉得来自美国和德国的两兄弟很惨的话，请往下看，一辆车贩子都不敢接手的车——

雪铁龙 凯旋 2008款 2.0L 自动 旗舰导航版

当年的凯旋，就是介于C4和C5之间的C4拉皮车，销量不高，却是法系品牌在这个级别的独苗。小毛病多，设计奇葩，油耗高等等都让大家对这款车敬而远之。这辆车在车商那儿卖多少钱呢？

再被我这样说完之后是不是觉得这个价格还可以？不如想的这么低？

那我再附赠一个故事吧，之前有个朋友想买一辆代步车，手里就1万多，又不甘心买QQ啊这样的车，于是就找了一个个人卖家买了一辆凯旋，别人开价2万2，砍到了1万6，以为自己捡了个大便宜。开了一年，发现油耗实在高的开不起，于是想着亏几千卖掉，万万没想到，自己降价到8000，贩子都不收……所以别看这车才两万多，最好别买……容易砸手里……

所以从二手车残值来看，20万公里后的以雅阁为代表的日系车最值钱，日系车的耐用在二手车市场有口皆碑，而美、德系车的作为新车的时候豪华的氛围、炫酷的科技在经历了10年20万公里的磨炼之后变得不那么有吸引力，相反，他们相对较弱的可靠性成了瓶颈。法系？想开20万公里就别买了，现在的法系车已经不是那个能跑100万公里的富康了。

巴巴汽车

这个问题比较有意思，这是一个很宽泛的问题，虽然不能直接说明每个品牌的特点，但在车系上还是有一定的探讨价值的。（不能代表具体某个品牌的特性，但宽泛的只某个环境下的车系特点）

这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。

咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”。

日系

日系的车子在20万公里后的样子，你可以看看马路上的皇冠、花冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车子，有很多都来了大十几年了，公里数也都6、7十万了。

你去问问这些老车子的车主，他们的车子跑了那么多公里现在怎样了？他们大多会说：“这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。

日系车在所有车系当中，是上了年限产品状态保持最好的车系，年限上来之后口碑也是最好的，所以也导致了二手车市场上日系车最保值。

还有你会发现，在二手车市场中的调表现象很少发生在日系车上，比如一台皇冠开了30万公里他也不会去调，这是因为对于皇冠的质量来说公里数只是个数字了，不直接影响车子的价钱，而其他车系就不行了。

美系和德系

这两个车系为何放在一起呢？因为这两个车系的车子在20万公里后的表现有很多相似之处。

两个车子的车子在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。还有就是德系车的烧机油现象，不管是奥迪还是宝马烧机油兼职就是检验是否是正品的条件，20万公里后的奥迪宝马一定要常备几桶机油在后备箱，坚持半个月补充一次机油。

优点呢就是这两个车系的车子，在年限和公里数上来之后它们的底盘表现都很不错，比日系的车子紧实多了。

法系车

法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧！

但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。

其实，“人无完人，车无完车”！每个车系，每个品牌都有自己的优势所在，不然也不能活到竞争如此激烈的今天，看我们更需要哪一种特点吧。

检车帮手

20万公里的车。其实并不好比较，主要还要看年限！一般跑的多的车，20万公里，可能也就5年，也就是2013年左右的车，这样的车其实并没有什么太大的区别，内饰整车也不会出现什么松动，或者生锈的区别，可能最大的区别就是发动机的问题了！

很明显，20万公里的日系车，基本没什么问题。发动机基本可以说工况良好，没有什么烧机油，或者严重的渗油现象！而20万公里的美国车，内饰可能会出现一些异响，发动机和变速箱的匹配出现一些问题，换挡可能不那么顺畅，开起来有点松的感觉，发动机渗油！德国车就不多说了，基本可以断定发动机渗油，而且还有点严重！法系车，不太了解！不做评价！

愤怒的改装车

这要看怎么开？如果像出租车那么开1年开10万公里，那么80万公里无大修的捷达怎么样？50～60万公里无大修的捷达就更多了，那么迈腾呢？2013版的2.0T，3年跑30万公里，与日系车比明显胜出。为什么？发动机的设计理念不同，网状活塞壁对活塞的保护（每年7万公里以上）是德系的特点，适合高速公路不限速时极端时限驾驶，而日本高速公路限速110公里，那么它的设计理念是与此相结合尽量降低成本（叫拧尽毛巾的最后一滴水），在短期长时驾驶情况下发动机用不了20万公里（每年7万公里以上）就要中大修了，否则就要喷黑烟。

刘硕201405546

楼主，你谈这么敏感的话题……不管说哪个好哪个差，都会有人喷。我仅代表我个人的看法，希望大家不要喷我

20万公里，我觉得不管是哪个系的，自然吸气，开个20万公里肯定是没有问题的，大家有没有发现，路上的老车，像桑塔纳啊，捷达啊，老雅阁啊，老花冠啊，老君威，老赛欧等等，都是自然吸气的车子，也可能是因为当时没有流行涡轮，个人觉得涡轮车开20万公里估计也有点勉强，自然吸气肯定是没有问题的，20万公里左右油耗会变得更大，因为积炭啊等等的产生，工况变差，

闰土217380660

20万公里，不管德系日系美系，都没事，现在60万公里引导报废，区别是，德系十多万很多开始烧机油，涡轮的万字前面个位数就烧了，不过是不是绝对，美系么，各种小零件开始换了，油封垫子换过了估计，日系么，发动机变速箱刚刚的，但是做汉奸心里不是滋味，等我有钱有闲了，我一定开国产，哪怕两年钢板锈穿，一年后轮吃一个胎，不过吉利长城奇瑞比亚迪貌似不错了已经，加油

中楼财经

这的分清发动机和变速箱的动力总成结构，主要分三大特点，以日系为首的自吸cvt，现在德系的涡轮at，法系美系自吸at，日系发动机扭矩输出线性，整车平顺，如果地盘调教过于紧实会增加机械疲劳，线性输出的动力总成配上紧实的地盘，就会出现像法系异响，小毛病多这种情况，不紧实的明显好处就是小毛病少，但是后期松散这不用说，德系涡轮at，涡轮的好处就是小排量爆发大扭矩，但是发动机工况恶劣加速油封的老化，导致渗油渗液，底盘像日系的调教会出现车身抖动加剧的问题，而且发动机网壁结构是有他不得已的苦衷，就是涡轮，不多说，法系美系是同样的技术流派，法系小毛病明显高于美系，是因为底盘调教紧实度的问题，这里不在赘述，松散就会和德系一样，抖动加剧舒适度降低，这是at动力总成的技术缺点，很简单的一个道理捷达和阳光，就是欧美和日系的技术区别自己体会

手机用户76497407253

日德系我不了解，我13款c5，5年了，近9万公里，新车提来2个月，后轮悬挂那掉了一块防尘的塑料皮，4S师傅说要不要都问题不大，就没管它（吐糟东雪的装配质量），到现在为止，只换过右前远光灯泡。双前胎。一直路边小店保养，半合成一年一次，除了车子前后杆刮得一塌糊涂，车底的护板刮破二三个地方以外，还没发现其它任何问题，开起来照样很稳重厚实。

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