在全球範圍內，疫苗依然是預防和控制傳染疾病最有效、經濟的手段，其作用無可取代。而長春長生等多起疫苗事件發生後，公眾對國產疫苗的信心也在崩塌。
7月22日國務院總理就疫苗事件作出批示：此次疫苗事件突破人的道德底線，必須給全國人民一個明明白白的交代。
總理在批示中要求，國務院要立刻派出調查組，對所有疫苗生產、銷售等全流程鏈條進行徹查，儘快查清事實真相，不論涉及到哪些企業、哪些人都嚴懲不貸、絕不姑息。
除了加強產品生產源頭監管外，疫苗全流程鏈條的冷藏運輸環節也是影響疫苗質量的重要因素。
在2016年3月，“山東疫苗事件”轟動全國，價值5.7億元的未經嚴格冷藏運輸的疫苗流入18省市，一時之間，全國上下人心惶惶。一時間，疫苗運輸的冷鏈環節成了人們關注的話題。
醫藥特別是冷藏藥品安全直接關係到民生和社會穩定，而“斷鏈”是造成該類藥品出現質量問題的重要因素之一，因此說醫藥冷鏈物流是醫藥物流的重中之重絲毫不為過。
我國醫藥冷鏈物流現狀不容樂觀
據國家藥監局的監測數據，中國藥品冷鏈的覆蓋能力約為10%，藥品質量問題中近20%與冷鏈有關。冷鏈藥品流通市場規模仍呈較快增長態勢，但現實情況是很多藥品沒有冷鏈運輸，這與醫藥冷鏈投資高、利潤率低（我國醫藥流通企業的毛利率不足10%）有關，利潤的低下加劇了無序競爭。
究其原因，首先是基礎設施落後，很難實現冷藏品的集運規模化，冷藏品難運輸和難託運是目前藥企面臨的最大難題，特別是不發達的二線城市，具備醫藥冷藏品運輸條件的物流企業屈指可數。數據顯示，以北京為例，28家營業額在2億以上的藥品批發企業，每家擁有的運輸車輛僅為1.28輛。
其次，冷藏藥品的冷鏈物流基本由具備藥品經營資質的藥品企業各自承擔，而冷鏈物流的基本設施又僅限於自有冷庫和少出冷藏車，配送範圍也僅為單個省份或個別地區，地域限制明顯。
從政府頂層設計和監管層面來看，問題也不少，各省規定也不一樣。東部省份規定藥企至少需2輛冷藏車，中西部某些省份僅需一輛即可；在配送冷藏藥品時，使用冷藏保溫箱還是冷藏車配送，缺乏具體標準；更關鍵的是，藥監部門如何使用科技手段對其過程進行有效的跟蹤，目前尚無定論。正是“無法可依”，導致藥企冷鏈物流管理混亂，為人民用藥安全帶來了巨大隱患。
發展醫藥冷鏈第三方物流勢在必行
隨著藥品流通市場規模以及藥品監管力度的增大，藥品冷鏈管理市場需求前景可期。雖然藥企可自身開展配送工作，但大型的冷鏈幹線運輸還是需要依靠社會資源，此時第三方醫療冷鏈物流應運而生。
但冷藏藥品通過社會物流企業託運，則帶來藥品質量安全風險，也正因如此，國內尚無專業從事冷藏藥品冷鏈物流、覆蓋面廣的專業化冷鏈物流企業。
心日源認為，食品行業的冷鏈物流發展，如哈根達斯冰淇淋、雙匯冷鮮肉均實現了全程冷鏈追溯的今天，醫藥冷鏈安全在技術上已不是問題，關鍵是要儘快規範涉藥運輸企業藥品冷鏈物流服務，同時加強原有體制對運輸服務商選擇資格的安全評估，這才是防止我們藥品冷鏈斷鏈的最短途徑。
隨著新版的《藥品經營質量管理規範》中關於藥品冷鏈的要求和其他相關法規政策的出臺，依託醫藥企業母體，培育具有專業化、網絡化的社會第三方醫藥冷鏈物流，將是未來藥品冷鏈物流的發展趨勢。
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