“GIV全球智能汽車前沿峰會”於6月20-21日在深圳隆重舉行，本次大會由中國電動汽車百人會主辦。大會邀請了行業內專家討論智能汽車的發展進程與發展路線，研究當前智能汽車核心技術進展與未來發展，並就智能汽車中的5G通信技術與智能汽車測試技術與測試方法、智能汽車的法律法規與標準等核心問題展開研討。
6月20日下午以“全球智能汽車發展進程與發展路線”為主題的高層論壇召開。此論壇主要內容包括：國內外智能汽車發展現狀與需解決的問題；基於汽車與基於交通的智能汽車技術進展與未來趨勢；5G技術、核心零部件對智能汽車的影響與應用；我國智能汽車發展戰略與政策；智能汽車有關法律、標準等問題。
▲比亞迪董事長王傳福出席會議並作主旨演講
以下為發言實錄：
各位領導，各位朋友，大家下午好！今天很高興參加“全球智能汽車前沿峰會”，我今天分享的題目是“電動化助推汽車智能化發展”。
汽車的電動化已成定局了，8年前大家還在質疑懷疑，我們8年前第一臺智能大巴在深圳上路的時候還有這種質疑，今天應該說電動化是汽車的大勢所趨。當然，也為智能化奠定了堅實的基礎。就像我們說，算盤和計算機，算盤上是打不出互聯網的，在計算機上可以產生互聯網，一樣，我們傳統的機械車只能作為一個交通工具而已，這種機械產生不了智能化，電動車以電為驅動的，以電機、電控等等才能產生智能化汽車的基礎。因此我們認為，汽車的電動化才是真正智能化，奠定了堅實的基礎。共建智慧生態合作平臺，也是推動智能汽車開放發展，智能化產業也著眼未來。
電動化特別是中國，中國這幾年在電動車的發展上應該走在全球的最前面了，去年咱們國家的新能源汽車產量達到77萬，佔了全球的一半，今年可能再翻一倍。特別在有些領域，像深圳，去年已經實現了公共交通、公交大巴的電動化，剛剛劉市長也講了，今年年底深圳應該說實現了出租車的全面電動，而且深圳政府也是高瞻遠矚，我們在今年的5月份就宣佈物流卡車、燃油車不給上牌，只能用電動車上牌，這些措施，我們作為新能源行業的朋友，特別歡迎這樣的政策，其實這個政策比什麼政策都好，比“雙積分”、補貼，什麼都好，這就是中國特色。
全球也是一樣，現在各國都在制定燃油車禁止生產銷售的時間表，剛才圖上可以看到，像法國和英國2040年，像荷蘭2025年，相信我們國家工信部已經在研究、在討論、在制定中國燃油車倒計時的時間表，但我們認為中國是分領域的有序的在發展，在公交領域會最先實現電動化。其次，在出租車物流領域或者卡車領域，最後可能在私家車領域實現全面的電動化。
剛才看這個數據已經看到我們中國新能源車比例在逐年上升，而且出現了拐點，我相信今年，如果今年是150萬臺的話，應該說在我們國家汽車佔比已經達到5%-6%這個份額，而且隨著國家進一步對環境、對生態，特別是環境治理的力度加大，這一趨勢可能更加明顯。
比亞迪，我們也是新能源車的引領者，比亞迪也是最早從事生產電動車，有了一些優勢、有了一些基礎。在電動車時代裡面汽車應該是什麼樣的，應該是什麼樣的系統，我們開發了“DiLink”開放式的智慧生態。可以想一下，周邊的行業比如像手機，功能手機或者智能手機，實際上是一個分水嶺，功能手機就是打打電話，智能手機就是我們說的Smart Phone，可以想像今天、10年前或者15年前，我們在手機上按一下，把自己的錢付出去了，再按一下，把汽車按到身邊來了，滴滴嘛，再按一下，外賣到了我們的辦公室，就是這種生態，這種對生活巨大的改變，誰都沒有想到，這就是智能手機對我們人類文明的巨大的推動。
一樣，我們從機械車到了電子車，到了一個更大的空間、更多的屏幕、更復雜的軟件系統，我們稱之為智能車，會給我們生活帶來什麼呢？大家有人說自動駕駛，這僅僅是其中之一。就像我們手機的通話，只是其中之一，除了通話以外，手機能幹什麼？一樣，除了駕駛以外我們汽車還能幹什麼，大家去想，只有想不到、沒有做不到的。比亞迪開發了一個DiLink系統，包含了341個傳感器，66項控制權，汽車驅動也是一個控制權，剎車控制權，轉向、開門、開窗、開空調等等很多項控制功能。傳感器更多，一個手機最多也就才13個傳感器，但它產生多少個應用呢？基於13個傳感器或者互聯網的技術可以產生1700萬個APP，產生了很多互聯網的巨頭，像騰訊、阿里巴巴，這些並不做手機。而它利用移動端的平臺，利用這個基礎進行各種創新，產生各種各樣的應用，大家在移動端上讓我們的生活更美好。比亞迪也是一樣，我們一定要構建一個開放的，基於智能汽車的一個平臺、系統、生態，讓全球各路精英都來參與，一樣，我們在車上預留了很多位置，我們定義比亞迪是標準的智能汽車供應商，我們和全球各路精英合作，我們開放所有傳感器的控制權和通信協議，我們有條件的開放一些控制權讓各種創新、各種行業來進到汽車這個體系，進到電動車為構架的汽車平臺，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創新。
其實手機行業裡大家有經典的案例——諾基亞，諾基亞最高峰的時候我們給他供貨，將近1/3的手機都是比亞迪製造，諾基亞的手機曾經最高市場份額達到42%，在一個消費類的產品裡面能夠高達42%的市場份額，其實現在都很難找到這樣的企業，但是隨著社會的變革轟然倒下，你說它輸在產品的品質？諾基亞的品質我認為還是很好的，由於管理不善？諾基亞全球的管理、全球的交貨都是非常棒的。在於封閉。
我們認為，汽車一定要開放，不要說我一開放就不安全。比如說銀行也是開放的，我們的網上銀行都是互聯網，難道不安全嗎？難道錢會被偷走嗎？那是藉口，我們的硬件、我們的軟件可以做到絕對的安全。因此，比亞迪是全球率先第一個開放所有的系統和協議。我們定義標準的硬件平臺，可以產生各種應用，包括無人駕駛，剛才餘教授講，環境的感知、計算決策，我們負責執行，但預留空間，很多車的角落都已經預留空間，裝你的感知系統，我們裝標準的電源、冷卻系統或者高速的互聯網模塊，讓你的計算機、算法、機器高速的通信、高速的穩定散熱。我們這款車大概在今年的9月份推出來，在比亞迪的秦Pro，同時也召開一個全球開發者大會，我們想構建一個完全開放的、高度智能的平臺，歡迎社會各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機所做到的，對社會文明的貢獻。
這是一款唐，6月22日要上市，這裡面搭載了一部分功能，一個旋轉的大屏。大家知道，手機的生態70%的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就搞了一個自動的旋轉，豎屏軟件自動轉成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能開放、好看的一款車，我們拓展了很多預留的空間，加了很多協議，當然我們也在安全構架上也做了銀行級的、金融級的安全構架。
智慧生態，我們希望有一天可以自豪地說，我們的汽車就像今天的智能手機一樣，帶來很多的合作者，各路資本、精英、智慧、創新的集成，其實汽車製造就是幾個手機制造商一樣，我們給你提供一個穩定的平臺，讓汽車創造更大的價值。
當然，這裡具體說說，現在應該說公交車全面進入電動化，基於公交為切口打造城市智能交通體系，我覺得這是最靠譜的。其實比亞迪已經在做智能駕駛，比亞迪軌道交通就是一個智能駕駛車輛，我們在全國有幾條線，在銀川有一條去年9月1日通車的線，每天在運營，就是高度的自動駕駛。雲端行駛在於有獨立的路權，相對來說避免了很多法律問題。因為地面太堵，地下地鐵太貴，只能往空中走一走，因此我們在空中構架軌道交通這麼一個體系。我們相信深圳未來也會構建這麼一些體系。深圳公交2.0版實現電動化，我相信未來公共交通的3.0版本就應該是自動化、智能化、一體化，這樣才能真正解決我們城市的擁堵。
這個是我們在今年的1月10日和華為聯合發佈雲軌無人駕駛系統，目前運行非常好，也感謝我們的合作伙伴華為給予大力的支持。
最後，建議，公交電動化、物流車的電動化以後，汽車智能化的產業即將來臨，因此如何規劃、如何設計、生產等等基於這些新的業態、新的產業將是機會，同時也開展城市的試點，深圳始終走在各種創新的前沿，深圳也會打造新型的相關的汽車製造、信息技術、交通服務領域完整的產業配套，搶佔智能汽車發展的橋頭堡，建立產業生態體系，打造“智慧城市”的典範。
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