目前市面上的單車種類早已經不如去年那麼多，很多單車品牌都在這一浪潮中被淹沒，現在碩果僅存的四大單車品牌：OFO小黃車、摩拜單車、哈羅單車、青桔單車。在他們背後不難看到各大投資平臺的身影。
ofo小黃車
就用戶體驗的角度上來看，這四大品牌中，OFO小黃車是做的最差的，損壞率極高、笨重不好騎、沒有更新換代等等，甚至網友戲稱：小黃車是要倒下去了嗎？
但曾幾何時，ofo小黃車創始人戴威有著足夠令所有創業者都興奮的一手牌啊，手握三張老A：朱嘯虎、程維和馬雲。
但是事與願違，三張王牌並未在他手中釋放魔力，甚至都曾站到他的對立面。
朱嘯虎的資金讓ofo活下來，促成滴滴的戰略投資；程維下注ofo後，多位投資人加碼；阿里的借款馳援，ofo延續生命。但結果卻是，拒絕與摩拜合併，朱嘯虎出局；趕走滴滴高管，與滴滴反目；阿里融資流產，債權換股。
ofo的處境愈發艱難。盈利無望、融資無期、資金鍊緊張，再加上裁員、國際化縮水等，雖然ofo努力商業化自救，但已經難逃賣身的命運。雖然每一次“被收購”傳出，都會招來ofo的牴觸和否認。但是，戴威“獨立”的執念已經有些無力。
如果說去年年底，ofo的選項還有滴滴、美團或者阿里，隨著摩拜落袋美團、阿里加碼哈羅單車，滴滴成為ofo的唯一選擇。甚至說，選擇權早已從戴威手中移交給程維。核心問題不再是ofo賣不賣？而是滴滴買不買？
戴威
如果說共享單車是一場德州遊戲，戴威絕對是運氣不錯，而且下注率極高的一位。
今年4月，摩拜賣身美團，蓋牌離場，結束了這場瘋狂的加註遊戲。但是戴威不願儘早放牌。之後的四個月，關於ofo壞消息不斷。
7月8日，ofo宣佈停止中東地區及以色列的運營業務，這一地區的業務只開展了不到半年。
7月10日澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束澳大利亞的運營業務；7月18號德國媒體報道，ofo將在未來幾周退出德國市場；7月19日《華爾街日報》消息，ofo將關閉美國部分城市業務。
在ofo，戴威始終扮演著掌控者的角色。“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司”，今年5月中旬，在ofo內部百人動員大會上，戴威情緒激動。還有一個小細節，ofo五位創始人每人持有一票否決權，但歸戴威一人行使。
獨立戰鬥，這個信念戴威不願改變。可是，錯過了打出朱嘯虎、程維和馬雲這三張王牌的最佳時機，他的底牌還剩什麼？
戴威隔空喊話，“希望資本尊重創業者的理想”。“資本只關心回報”，朱嘯虎的回應，倒說了句實話。
“人生沒有白走的路，你現在走的捷徑，未來總會繞回去。”ofo和摩拜之間的戰爭，戴威猜中了開頭，卻沒猜中結局。
ofo現在繞回去了，摩拜卻已提前離場。環顧四周，抱上阿里大腿的哈羅單車創始人楊磊，開始高喊“我的對手已經不是摩拜和ofo了”，而委身美團的摩拜，也將後期的主要競爭對手改為哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。
華人網絡的小編在這裡也無法預料什麼，只是2018年的冬天對於OFO小黃車來說將會是格外的寒冷。
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