BBA，三大巨头间似乎总是纷争不断，这不，宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go在2月即将合并。一场世界级出行大战拉开序幕，只想问问奥迪你怎么看？
宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go这一合并，剑指Uber和滴滴。Uber和滴滴在共享出行领域，都已经占据了一定的份额及传播影响力，但DriveNow和Car2Go似乎并没有分到一杯羹，这锅怪谁呢？
1. 赔本赚吆喝
Car2Go是戴姆勒2008年推出的一项汽车共享项目，主要采用奔驰smart组成单程、自由流动式汽车即时共享体系。租车人无需在指定地点租车和还车，租车用车更为便捷、灵活。如今，Car2Go车队共有约14000辆汽车，业务范围涵盖北美、西欧和中国的26个城市。Car2Go在全球拥有约300万用户，其中德国约87万。
DriveNow是宝马和汽车租赁公司Sixt 2011年联合推出的一项即时用车服务，采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式。如今，服务范围已覆盖欧洲的13个城市，运营车辆达6500辆，用户数量约100万。DriveNow在全球拥有约100万用户，其中德国约72万。
看数据感觉还不错，其实两家都在赔本赚吆喝。好似注册用户体量不小，细看发现本土用户占了绝大数。
不能说是戴姆勒和宝马的布局有问题，所有的汽车制造商都在向出行服务供应商转变。未来不再是通过汽车销量来衡量制造商的市场份额，而是车辆客户驾驶的公里数来衡量。作为汽车制造商，必须做好准备迎接这一趋势。
共享经济是大势所趋，汽车共享平台，吃不下也都不开，也只能放长线钓大鱼了。既然不赚钱，怎么降低成本，及时止损则是重中之重。合并，就是留下来不多的出路之一。
2. 为合并扫清一切阻碍
一年前两家公司开始讨论将旗下的出行品牌进行整合的事项，但由于双方的出行品牌都有其他的合资股东（如宝马DriveNow的另一大股东Sixt，持有50%股份，而戴姆勒的Car2go也被汽车租赁公司Europcar持有25%的股份），并且还需要通过反垄断规定的相关审核，所以这件事情拖延了那么久。
Sixt是德国最大的租车公司，在欧洲多国租车市场份额位列第一，Sixt持有DriveNow 50%股权，因此只要Sixt不允许，宝马无法单方面与戴姆勒进行合并。
不过，为了扫清了与戴姆勒Car2Go合作的障碍，宝马与Sixt进行了内部谈判并基本达成一致，1月29日，Sixt在慕尼黑将其50%股权以2.09亿欧元的价格卖给了宝马，彻底为与戴姆勒在共享出行全面合作铺平道路。
宝马表示：
“我们的目标是到2025年使用宝马DriveNow共享服务的用户达到1亿人。在DriveNow成为全资子公司后，我们拥有更多的选择，可以继续优化我们的服务。而且我们的经验还可以支持DriveNow未来开发自动驾驶车队服务。”
之前有传言称宝马和戴姆勒将会合并汽车共享服务业务，对于宝马是否计划单独实现1亿客户的目标，还是在戴姆勒的帮助下，这点官方还没有给出明确答复。
3. 为什么要合并？
尽管到目前为止，汽车共享业务并没有影响到新车销量的持续增长，不过业内已经存在一个共识，那就是未来消费者的购车热情会日趋减弱。
而随着 Uber 、滴滴这样赢者通吃的出行企业成为主流，汽车厂商的溢价能力会逐渐下降，最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的净利甚至毛利。传统车企自然不愿意坐等沦为新兴企业的供应商，他们同样希望在移动出行领域成为引领者。
实际上，早在两年前，德国《经理杂志》月刊就发文称，奔驰和宝马准备将各自旗下的汽车共享业务Car2Go和DriveNow合并，其目的是更好地应对来自Uber及Lyft等网约车应用平台的竞争。
而去年8月有媒体报道称，双方计划将car2go和DriveNow整合起来成立独立公司，使用一个共同的品牌，并使用共同的技术和平台，目的是进一步扩大欧洲市场的出行业务。但其实更深远的考虑，是以国家为单位，在共享出行领域的布局，为了应对来自美国和亚洲同行带来的挑战。
虽然两个公司至今从未正式公开过汽车共享业务运营成本或盈余是否直接投资于业务扩张，但有一点非常清楚：汽车共享是戴姆勒和宝马的辅助业务。戴姆勒和宝马都将汽车共享视为吸引潜在客户的切入点和电动汽车的试验场。合作以后，宝马和戴姆勒的出行业务都将使用共同的技术和系统平台，通过降低成本带给消费者更大的优惠。
另外，戴姆勒还将把出租车经纪商Mytaxi和互联网平台Moovel带入合作，宝马经营品牌ParkNow（停车位搜索和租赁）和ChargeNow（电动车充电）也将进入这个新的平台。
共享汽车时代必定将要到来。中国有滴滴，美国有Uber，德国一直在努力追赶这股汽车行业变革的潮流。所以尽管宝马和奔驰算是直接竞争对手，但还是在这个时候选择握手言和了。宝马和戴姆勒都还未对此消息进行置评，不过空穴来风，应该假不了。
坐等未来出行大军的重要一员的出现！
閱讀更多 眾調科技 的文章
