日产蓝鸟，1959年诞生，有着50多年历史的经典车型，是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型。早在2000 年东风日产的前身风神汽车年代，该车正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，中型车前三名，累计销量超过30万辆，在中国家喻户晓，与雅阁帕萨特齐名，引领90年代潮流。
2004年，最后一款蓝鸟车型蓝鸟智尊在中国上市，配置了NAVI卫星导航系统、倒车影像监视系统、车载电话蓝牙系统、话筒式GSM车载电话系统等领先科技。舒适性进一步提升，新装了气动按摩座椅，在中级车中绝无仅有，售价18.98万—24.38万，对当时的雅阁和帕萨特形成了很大的挑战。
不过到了2006年，日产推出了蓝鸟的后续车型BLUBIRD SYLPHY，并重新进行定位为A级车，起步价也降到了14.38万元，与原先蓝鸟定位人群都有了很大的不同，而最大的不同莫过于中文名称改成了轩逸。凭着蓝鸟较高的知名度，轩逸的价格优势，让它成为横扫中国市场的"家轿之王"。2012年，轩逸换代，只用"SYLPHY"作为标识，BLUBIRD从此销声匿迹。
蓝鸟虽已远去，但是传说一直都在。加之复活后的日产阳光销量并没有达到预期，于是，2015年东风日产想着奋蓝鸟之余烈，再度重生，推出了新蓝鸟LANNIA。
此时，丰田正在大喊年轻化的口号，从雷克萨斯到丰田，车型都向年轻运动化快步前进。而主打空间舒适的日产，款款车型都比较偏稳重中庸。那么，既然要复活蓝鸟，何不乘机讨好一下年轻人呢？
说试水就试水，新蓝鸟和老一代完全变了个样，整车设计充满激进个性，这也符合新蓝鸟的定位——潮流的新生代年轻90后。家族式的V-MOTION中网凹凸有致，细长的倒勾式大灯锋利无比，前脸的设计非常前卫。
侧面的造型则是见仁见智。国产轿车中首个悬浮式车顶，后溜背设计增加了不少运动气息，但配合上平直的车顶略显另类。喜欢的人则称赞这些设计大胆，线条很有肌肉感；而不喜欢的人则觉得造型杀马特。
尾部的造型，则说不上出彩，两侧车灯和臃肿的车尾给人的感觉是一个大大的"囧"字造型。
这款号称"为年轻人打造一款与众不同的三厢车"，大胆前卫都有了，按理应该能得到一个追求个性的年轻人的喜欢。可惜即便价格已经从老蓝鸟的19万元下探了近一半，10.59万元的起售价，消费者依然不买帐，如今更是声名冷落，2018年6月销量仅3364辆，上半年合计21187辆，还不如主打舒适性的日产轩逸仅6月份一个月的43633辆的销量。这又是为什么呢？
首先，一款主打运动的车，但全系搭配的是一款1.6L发动机，最大功率93kW，最大扭矩154N.m，匹配5挡手动变速箱或CVT无极变速箱。从参数上看并不算很强劲，实际体验上，动力表现一般，起步还是偏肉了点，与激进的外形相差巨大。
另外，还有一个很重要的原因。原本日产赖以生存的秘籍就是舒适性，而在打造新蓝鸟时，为了体现运动特征，悬架的调教却和超跑有一拼——够硬够直接，对于路面的颠簸几乎是照单全收。这点日产可谓完全没有搞懂中国90后佛系消费者的心理。年轻运动的外观固然喜欢，但是温柔舒适的体验更易打动人心。
这点丰田理解的就很到位，自2012年，雷克萨斯品牌一改"中庸"形象，开始走年轻化路线，演变成个性、年轻、细节，并推出了家族化脸谱——纺锤形格栅。此后主打舒适性的雷克萨斯ES整体气势一代比一代更加凶悍，但是娘炮的2.0L动力，温柔的底盘一直没有改变，依旧是那个熟悉的味道，大受消费都喜爱。如今，换代的凯美瑞也依然照抄这个套路，月销量轻轻松松过1.5万辆。
再加上配置低，后排头部空间小，蓝鸟的复出，注定只能是相见不如怀念了。这并不是蓝鸟个性运动的外形不好，只恨不能够完全理解佛系青年的心吧。
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