前几日，Jeep旗下的牧马人正式在中国上市了。身边好多朋友都在询问这车怎么样，准备下手（你们哪里来的钱，告诉告诉我），一位朋友问全新的牧马人四驱系统是不是变娘炮了？小编当时就蒙了，牧马人的四驱业界出了名的牛X，怎么会娘炮呢！
查阅资料后小编差点把朋友打一顿！原因是这代牧马人配备了带有适时四驱模式的分时四驱系统！听到了适时四驱就害怕了，只能说适时四驱真没你想的那么弱鸡。
适时四驱=娘炮?
当听到适时四驱的时候，好多潜在消费者就对其性能不抱有太大期待。没错，在2010年左右，当时适时四驱普遍都是装配于前横置发动机平台的四驱车型，如本田CR-V、丰田RAV4等车型上，而这套来自于日本JECKT公司的四驱系统也让大部分消费者产生了适时四驱=弱鸡的固有印象。
其实，早期由于适时四驱的技术有限（普遍采用液力耦合器结构），采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在传动效率还是操控性方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，适时四驱的性能得到明显提升，不仅传动效率更高，同时，按需所配的四驱结构也更加符合当下节能减排的需要。
就例如这全新牧马人车型，其不管是Sahara还是越野能力更强的Rubicon，其都装配了带有4H Auto模式的分时四驱系统，虽然分时四驱名称没有变，但要是按照以往适时四驱的定义（适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动），当车主挂在4H Auto模式下，那它就是适时四驱。
但真当牧马人行驶在非铺装路面上，车主依旧可以挂在4H四驱高速模式以及4L四驱低速模式下，保证了越野状态下的动力输出。
不仅仅是牧马人，其实还有好多车型都加入了适时四驱模式。
论拔河能力，想必哈弗H9这款车大家都有所耳闻。其实，在长城汽车刚刚推出哈弗H9时，由于他采用了一套来自于博格华纳的双速TOD适时四驱系统，有部分消费者一听适时四驱，直接就PASS掉了，这么大的SUV，还装适时四驱。但后来的事实证明，哈弗H9的四驱能力并不是想象的那么弱鸡，至少在同价位的硬派SUV当中，并不垫底。多说一句，其实福特撼路者车型也装配了来自于博格华纳的双速TOD四驱系统。没错，本质上并没有明显区别，但由于系统调教问题，其并没有纯后驱驱动形式（而哈弗H9则有纯后驱模式，此模式下高速会更加省油），所以厂家定义给撼路者为全时四驱系统。
同理，在哈弗H9以及福特撼路者身上，他们都配备了低速四驱模式，所以说在部分极端的环境下，他们依旧可以依靠强大的低速四驱，行驶在恶略的道路上。
说了这么多，小编其实并不想给适时四驱进行归类。毕竟现如今的技术层面，适时四驱由于有用了更好的传动效率，再也不是弱鸡的代名词。而随着技术的更新，适时四驱这种在雨天、冰雪等湿滑路面下的优势得以发挥，这也是为什么牧马人等众多硬派越野车配备了适时四驱模式的原因。
距焦观点
其实现如今的适时四驱更多的是代表一个模式而已，主要是泛指按需分配的四驱系统，但这并不能代表四驱能力。而越来越多的车型配备了适时四驱系统也证明了其在越野下或者冰雪路面下的优势。在小编看来，任何车型并不要因为某个配置而欣喜，亦或者因为某个配置而失望。而车的好坏，一定要去实际体验一番，看看他到底有什么实力。俗话说的好，不看广告看疗效。
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