隨著“智能化”時代的到來，亞洲CES展都被戲稱為車展，沒有黑科技武裝的豪車都羞於稱豪。提及黑科技，所有懂車的人都會聯想到以“突破科技,啟迪未來”為廣告詞的奧迪。
眾所周知，一線豪華品牌的三大宿敵BBA（奔馳、寶馬、奧迪）各有所長，奔馳以舒適性取勝，寶馬主打運動性，而奧迪以黑科技見長。今年4月8日，奧迪的旗艦車型——新一代奧迪A8L正式上市。這款車一直是奧迪品牌尊貴形象的典範，也是同級車型中智能化程度最高的旗艦豪車。作為BBA中最後完成換代的D級車，所有人都對它充滿了好奇，不僅因為它地位重要，更因為A8L每次新現身都會刷新D級車的標準，比如全球首創的W12發動機，比如全球首次配備LED日間行車燈，再比如矩陣式LED大燈。近日，借全新奧迪A8L南區深度體驗之旅，南都記者在素有“廣州後花園”美譽的從化與這輛以黑科技聞名的百萬豪車來了次親密接觸。
最不像奧迪的奧迪車
對於全新奧迪A8L的外觀設計，記者不想用過多筆觸贅評，畢竟顏值這東西沒有統一的標準，而且奧迪出品的家族設計語言也早已獲得廣大消費者的認可。值得一提的是，全新奧迪A8L放棄了之前沉穩又略帶內斂的風格，更加扁平寬大的進氣格柵、流暢的肌肉線條顯得更加年輕化，可以看出奧迪為了搶佔年輕市場破釜沉舟的決心。有人評價說這是最不像奧迪的奧迪車，也有人覺得它的外觀應該更沉穩一些，畢竟買得起這款車的人年齡大多在40歲以上，也有人覺得大膽改進設計抓住年輕人的胃是個值得鼓勵的嘗試。不管如何，顏值始終是見仁見智。
內飾方面，全新奧迪A8L雖然比不上主打舒適性的奔馳S級的豪華，但要比寶馬7系更勝一籌，內飾全部採用真皮包裹，做工檔次感也滿滿的。全新A8L還對底盤進行了更新，輕質鋁金屬底盤結讓其車身重量較採用鋼質車身的車型降低了40%左右。
空間方面，全新奧迪A8L的空間表現依舊保持豪華D級車應有的水準，雖不能與一些SUV相比，但也不會令人失望。2924mm的軸距為前排和後排的空間都帶來了寬敞的腿部空間。尤其是後排的老闆座椅，不管是腳部、腿部、頭部都保留了足夠大的空間。
車身靈活 儲物空間不足
全新奧迪A8L的這次深度體驗安排了50公里的試駕線路，雖然路程不長，但涵蓋了國道、鄉村道路、山路等多種路況，這款車的操控性能也從而得以真實呈現。尤其是行走山路的過程，整個路段是雙向兩車道，路不寬，且坡陡彎多彎急，而我們全程基本都保持50-60公里的時速，這對車子的發動機、變速箱、轉彎半徑、車身靈活都提出了更高的要求。
開完這短短50公里但駕控體驗豐富的路程，總體感受是，全新奧迪A8L的3.0T渦輪增壓發動機的動力表現確實不錯，最大輸出功率250kW，最大扭矩達到了500N•m，在1370轉的時候即可爆發最大扭矩，超車、變線也遊刃有餘。
讓一款5米多長的龐大的行政級轎車在不寬的山路上爬坡轉急彎，這樣的操作事先讓人多少感到有點擔心，但事實證明，全新奧迪A8L號稱“同級別中最佳的四輪轉向系統”並非噱頭，在這個系統的輔助下，後輪可以進行最大5°的單獨轉動，車身靈活性大大提升，這讓全新奧迪A8L的轉彎半徑比A4L還要小，達到了B級車的水平。
坐在車內，12.3寸的液晶屏和10.1寸、8.6寸的觸控屏非常引人注目，缺點是儲物空間不足，無論坐在駕駛位還是副駕位，都發現找不到合適的地方放手機。
黑科技很強 但按鈕太多
下面是眾所期待的黑科技時間。作為奧迪品牌的旗艦車型，全新奧迪A8L擁有量產車中唯一的激光雷達，還有同級最多的24個傳感器，更有同級最豐富的41個駕駛輔助系統，這些形成了一張安全大網，體現出對駕駛員、乘坐者的關懷與呵護。
中控的兩塊大屏幕集合了MMI系統的所有功能，比如導航、多媒體、座椅調節等等，雖然沒有物理按鍵，但不用通過旋鈕一級一級選擇，有利於提高便利性。值得一提的是， 新A8L配備了各種超聲波雷達和傳感器，在掛入倒擋之後，或者打開倒車影像時，中控大屏會自動切入360°可環視的3D畫面，圖像還原十分逼真，方便駕駛者觀察車身周圍情況，方便倒車以及在狹窄路段通行。
在安全方面，全新A8L配備了後方通行警示系統，在車輛倒出停車位時，如果駕駛員未發現後部有車輛通過，後方通行警示系統將發出警告，並視危險情況干預駕駛行為；同時，左轉輔助系統還可以通過制動干預來防止車輛與向右車輛碰撞。
在行人保護方面，若有車輛從後方逼近，且可能出現碰撞車門的風險，開門預警系統讓在乘客打開車門時給予反作用力，強制乘客開啟車門時注意後方危險，避免交通事故。無論是防碰撞系統還是360度的預防安全的表現也相當出色，或許奧迪深知自己在豪華感和操控、地盤調校上玩不過奔馳、寶馬，所以在輔助駕駛和安全性上下了不少功夫。
而在副駕和後排，奧迪A8L的電子裝備也很多。副駕駛背後的座椅可享受由10個氣墊帶來的舒適按摩感受。右後的老闆位配備了老闆鍵，長按不放可讓副駕駛座椅改為半躺模式，通過小平板可調出腳底按摩和加熱功能。
黑科技向來是奧迪的長項，但對“科技痴”來說，如此之多的按鈕讓人眼花繚亂，簡直是逼瘋數碼白痴的節奏。以前就有不少人吐槽奧迪的按鈕太多，新手需要琢磨很久才能搞清楚每個按鈕的功能、每個功能的操作方式。在科技出行時代，黑科技自然是越強大越好，對於奧迪科技之強，相信無人會反駁，但若能想辦法折中，減少按鈕數量，或者用其他形式的操作代替按鈕，或許會更好。
南都記者 何羽
閱讀更多 老司機養成 的文章
