混动版的克莱斯勒大捷龙可谓是命途多舛，在四月份开始交付后的两个月内又因二极管故障停产了几个月。6月份，美国召回了1368辆大捷龙，在加拿大则召回了309辆。
现在这一切都已经过去了，2018款大捷龙混动版已经重新开始销售，并在2017款的基础上进行了一些升级。
动力方面，新车将搭载由3.6L V6阿特金森发动机配合双电机所组成的插电式混动系统，在全功率情况下，汽油发动机也参与传动，但是在大多数情况下仅用102和65千瓦的双电机进行推动。
此车搭载一个16千瓦时的锂离子电池组，位于第二排座椅的地板下，EPA认证的纯电续航里程为53公里，我们的几位编辑对此进行了几次测试，结果是在温和的天气情况下很容易就能达到纯电的续航里程。
传统的大捷龙百公里综合油耗为10.7L，与之相比，混动版的百公里耗油量为7.35升，纯电状况下行驶综合油耗更是低至2.7L。此外，克莱斯勒还公布，混动版的温室气体排放量将比传统型号低四分之一。
对于2018款混动车型来说，53公里的纯电续航里程着实已属不易，这在所有插电式混合动力车中处于第三名，仅次于宝马i3 REx（180公里）和雪佛兰Volt（98公里）这两款紧凑型五门掀背车，别忘了这可是一辆7座MPV。
大捷龙作为最早出现的MPV，发展到现在的第六代车型，实用就是它的金字招牌，从内部宽大的储物空间到Uconnect信息娱乐系统都是很实用的配置。
作为MPV的先行者，2018款大捷龙也是少数的可插电七座车型之一。其主要竞争对手为沃尔沃XC90 T8，虽然后者也有七个座位，但它不仅在价格上高出Pacifica一大截，而且纯电行驶的距离只有23公里。
菲亚特克莱斯勒有望将这种混合动力传动系统适配到其他车型，也许包括一些传统的混合动力车。其在零排放进程中推出了人们期待已久的混合动力系统，提供了超过50公里的电动续航里程，维护了大捷龙一如既往的好口碑。
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