主文：近年来MPV掀起的热潮，又让这类以往甚少有人关注的车型重新进入到消费者的视野里，二胎政策开放等因素让我们对MPV有了更大的需求。从之前的神车宝骏730，到近来的别克GL6、广汽传祺GM8，在短时间内就增加了不少新车型，我们的选择已经不像以前要么GL8要么奥德赛这般匮乏。但对于大型MPV需求最大的一线城市来说，大多都有限牌政策，要购买一辆足够宽敞的MPV，成本并不低，新能源在暂时来说是一条捷径，大捷龙PHEV便是为数不多的新能源MPV之一。
对于现时的充电技术和条件来看，纯电驱动车型的出行范围受到了很大的限制，无论是充电桩的安装、等待充电的过程还是寻找充电站，每一件事都会为驾驶汽车增添不少麻烦。而插电式混合动力则是如今相当完善的解决方案，既能方便上牌（前提是进入新能源车的名录），又不会因为低油耗的好处而牺牲太多便利性。不过市面上符合上述条件的MPV车型并不算多，之前呼声最高的奥德赛混合动力版本迟迟不见身影，反而是一向在中国市场处于低调的克莱斯勒首先带来了插电版的大捷龙。
新增的插电版本从机械组成上已经紧追潮流，不再是那个技术落后的"大老粗"。插电版与汽油版同样采用的是3.6L V6自然吸气发动机，不过插电版身上的这副机器是内有乾坤，活塞、凸轮轴和气门都进行了新的设计，不仅有更大的压缩比，也采用了阿特金森循环，加上双电机的构造，尽管取消了可变气门升程，但综合功率也有306ps最大马力。
16kWh容量的电池组能够让大捷龙PHEV的纯电续航里程达到68km，采用240V/30A的充电条件就能在2.5小时完全充满，根据外国媒体的实测数据，其百公里综合油耗不过是8.4L，可见这套混合动力系统的效率还是比较高的。不过就算你找遍全车都无法找到纯电行驶的按钮，究竟要采用什么形式来驱动车辆全凭车上的电脑来控制，也就是说如果你想每天靠68km纯电里程，不费一点汽油去上下班，那么请打消这个念头。
拥有低能耗的同时，大捷龙PHEV又牺牲了什么呢？首先是体重的增加，不过幸好在电机零迟滞输出的特性下，破百时间也只比汽油版慢了半秒，对于一辆家用MPV来说，是可以忽略不计的数据。额外增加的电池组布置在第二第三排座椅的下方，因此也牺牲了地板储物空间，但对于整体的装载能力并没有太大影响，尤其是没有侵占尾厢的空间，第三排座椅跟普通版本一样可以通过电动按钮进行折叠，加上本来尾厢的装载能力就能满足7人出行的需要，即便是插电版本，大捷龙也没有为此牺牲太多的实用性。
这一代的大捷龙从外观上进行了彻头彻尾的改变，从以往那种笨重甚至有点"蠢"的风格变为流畅修长，线条的应用也会比以往更加圆润，一下子有了不错的精致感，但对于超过两米的车宽还是不要掉以轻心，对于一些立体停车场还是敬而远之吧。精致的感觉同样延续到了内饰的打造上，双色的设计还是比较得体的，不过除此之外就没有太多亮点，整体风格还是比较简单而缺乏新鲜感，尽管造工要比以往有了不少提升，但远远说不上有质感的豪华。不过好在储物空间真的是遍布全车每个角落，而且美国人设计的储物格都是尺寸大得怎么都填不满的，再加上第二排座椅有丰富的娱乐影音设备，一家大小出去玩都不会怕闷。
END
閱讀更多 愛拆車 的文章
