三畏说：途观L的上市，被很多车友戏称为“拉皮版”途观，包括本人在内也对此深表怀疑，毕竟大众MQB平台的尿性，在近几年可没折腾出什么成果，suv车型上更是一片空白，途观L这款中型suv的诞生，也恰恰处于途观更新换代的微妙时间段，所以就留给人们很大的想象空间。
不过当拿到这台试驾车之后，经过一段时间的深度体验，各方面的感受让人很是诧异，负责任的来讲，途观L绝对不等于“拉皮版”途观，虽然是基于一个平台的产物，因此也被带着挑剔的眼光来审判，但是与途观对比却是彻头彻尾的两台车，两种不同的使用感受和车型定位，本次试驾车型为380TSI至尊旗舰版，也就是顶配的2.0T四驱车型。
途观L全系7款车型，330TSI的1.8T前驱车型4款，价位区间：22.38万-27.68万，属于该车的主力军，其余3款为380TSI的2.0T四驱车型，价位区间：28.98万-35.98万，车型之间的配置与价格有着鲜明的区分，所以在这款车的选择上没太大的纠结，基本属于数钱买车的状态。
整车外观
途观L的整车外观，没什么可挑剔的，一如既往的大众家族式“不怒自威”，对比当前流行的“大嘴式”浮夸前脸，途观L选择稍显含蓄内敛的方格状镀铬装饰，这一点很符合国人的稳重性格，也贴合整车对于家庭使用的定位，车头中部与底部一分为二的前进气格栅也是亮点。
对比途观毫无波澜的车身外观，途观L棱角分明的线条，可谓是掀起万丈波澜，虽然这样形容有点夸张的意味，但是也能因此证明途观L外观，不如小弟途观那般的死板，贯穿整车的腰线，充满着十足的运动气息，多处使用的镀铬装饰条，也体现出车辆大气却不失稳重的年轻感。
无论是车辆的大灯与尾灯，都能看出层层分割的立体感，带给人视觉上的冲击，如果用一句话来描述车灯造型：双眼皮竟然还带卧蚕，勾人心魄的眼神，让你不自觉的就选择它。
整车配置
途观L在整车的配置与内饰上，如同外观一般很“大众家族式”，依旧是那个不变的口味，你无可挑剔，有车型独特的亮点可寻，但没有太多能拿出一讲的东西，不过德系品牌在质感上的细腻，仍然丝毫不差的在这台车上体现出来，如果非要挑剔出一些不好的东西，那只能说千年不变的古板，相对较运动的外观来讲，在进入车内有那么一丝不适应的风格差异。
在车辆配置上，1.8T车型标配氙气大灯（顶配旗舰版是LED大灯），比较可惜的没有日间行车灯的选配，而2.0T标配全LED自适应随动转向的高逼格大灯（包含1.8T顶配旗舰版），并且还有日间行车灯，其余的差别就是1.8T两款无全景天窗，在其他方面也算是良心配置，自动大灯、前排主副驾驶电动调节、真皮座椅、换挡拨片、三区全自动空调与后排独立空调、氛围灯、胎压监测、自感应雨刷、无钥匙启动、定速巡航、后视镜电动调节加热与自动折叠，这些国人比较看重也很实用的配置，除去个别最低配车型之外，其余则是全系标配。
令人比较可惜的一点，高配车型行车仪表盘依旧是那个小屏幕，如果能选装液晶仪表盘，这个当前很受追捧的加分配置，无疑是很对国人的口味，不过顶配车型的HUD平视显示系统，通常被称之为战斗机上的抬头显示，也是一种高逼格的加分配置。
由于途观定位于家用级中型suv，在车辆前排、后排与后备箱内，都能找到多个USB插口与12V电源插口，在1.8T顶配与2.0T的高配与顶配后备箱内，还能找到220V电源插座，对于家庭外出烧烤、野营，绝对是一大利器，另外在后备箱中还有多个挂钩与物品固定扣，途观L在细节上可谓是下足了功夫。
整车空间
途观L的整车尺寸，在整个测评结束，让人很是满意，官方数据给出的车身尺寸：4712x1839x1673，对于这种天马行空的数据，相信大家也是一脸懵逼，为了不浪费彼此宝贵的时间，只能祭出杀手锏“农夫山泉”，相信大家都喝过，水瓶的尺寸是固定的，各位在家不妨对照测评图片，用水瓶摆出空间进行体验，毕竟大热天折腾一趟4s也不容易，那么首先展现出前后排的储物格空间。
途观L的储物空间，只能用“大”字来形容，当然是在同级别之内，很多品牌车型把杯架做成“悲剧”般的存在，这点在途观L上完全不存在，无论是前排还是后排，合理的空间竟然还掏出那么多储物功能，对于家用比较繁多的物件，再也不用担心丢在车辆地板上，包括带孩子出行必备的大点的保温茶瓶，也能找个空间给塞进去。
既然是台中型suv，那就必须要拿出一点真材实料，比如常用也很实用的后备箱空间，大家可以对照一下水瓶的尺寸，进行参考对比，是否符合心中需要的那个尺寸，所以你还认为只是大号途观那么简单嘛，还有就是后排座椅是固定的，所以不必担心我们进行前移“骗”空间。
为了让大家有个更直观的感受，前排与后备箱的空间测量，只好委屈自己当“人肉道具”，该道具身高180cm，体重90+kg，把后排座椅放倒之后，完全平躺进去，并且头部距离前排还有稍许空间，仔细观察一下手臂与拳头的屈伸位置，并且此时前排座椅能跷二郎腿，所以途观L在空间上，绝对能满足一般的五口之家，并且在乘坐与储物空间上，还会有所富余。
整车性能
其他的扯再多也是配角，车辆性能才是一台车的看家本领，1.8T发动机180匹马力，最大扭矩300NM,2.0T发动机220匹马力，最大扭矩350NM，对于一台不到1.8吨的车，动力绝对充足，全系DSG湿式7速双离合变速箱，所以大家暂时可以放心干式变速箱的问题。
全车独立悬挂，ESP电子助力转向，对于这套转向助力的调校，只能用“很轻”来形容，甚至就是轻飘飘的感觉，对于路况的反馈不是很清晰，可以说直接过滤掉这种感觉，当然这是对于我本人来讲，更喜欢路感反馈清晰的，不过对于女同志来讲比较受欢迎。
本次试驾的2.0T顶配车型，作为双离合车型+涡轮动力，调校的竟然很是顺畅，在提速升档的时候，在起步时会出现忽略不计的涡轮延迟通病，在行驶过程中的升档，几乎没有丝毫的顿挫感，在降档的时候仔细感受会出现轻微的顿挫。
不过有两点问题凸显出来，第一就是升档时的延迟，作为双离合车型，D档在2600-2700转才慵懒的升档，让人有那么一丝的惊讶，这样的好处就是开起来比较顺滑舒畅，顿挫的毛病减少，互补之后不算问题的问题；第二是大脚起步时稍微严重的抬头问题，当然这点很多车都有，经过反复的地板油起步测试，途观L这个抬头高度算是比较平稳的线性升起，和悬挂较软有一定的关系，对于日常驾驶能接受。
suv车型的通过性，仍旧是一个卖点，水瓶高度的离地间隙，基本能满足一般的破路，或者是野外的非铺装道路，底盘上除了发动机护板的轻微隆起，整个底盘都很平整，不过对于这台车的悬挂调教和驾驶感受，只能说有点软，整个悬挂、避震的支撑力度有点虚，但是侧向和横向的支撑力很足。
这样的好处就是车内乘坐质感的提高，在经过坑洼路面会尽量降低车内人员的感受，对于喜欢出去豁的同志会比较不喜欢这种感觉，不过对于途观L这台车的定位，也就是整个家庭来讲，乘坐起来会更加的舒适，所以这种调校问题取决于车型定位。
途观L这台车，车内空间与性能调校，可以说一切的一切，都是想方设法的让家庭使用起来，更加的舒服、顺畅与实用，对于途观L就是途观“拉皮版”的认知，可以彻底的拿掉，途观L就是途观L，这台中型suv不仅是填补大众的车型空白，也诠释着大众这么多年对中国家庭的了解，所以作为一台大点的家庭用车，或许你找不出太大的亮点，但是够用就是最大的满足，如同家庭中朴实的感情一般，不求大富大贵，只求平安一生。
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