共享經濟最初的熱度在2015年，在摩拜單車成功之後，中國頓時掀起了共享風，從自行車到充電寶等讓人眼花繚亂，或許你說不出什麼是共享經濟，但是滴滴、uber、乃至現在已經非常火熱的ofo、摩拜、小藍，你一定都不同程度的體驗和使用過〜
經歷了初期“跑馬圈地”後，“共享經濟”是“風口”已過還是風頭正勁？下一個“風口”在哪裡？
專家、學者高度認同：共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。
國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會佔到GDP的10％；2025年預計達到20％。
“哪裡有痛點，哪裡就有共享的空間。”展望下一個“風口”，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。
專家表示，實現真正完全的共享經濟，需要政府的大力推動，也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業、個人等層面，還有大量社會資源有待挖掘。
很多時候我們見到的共享只停留在小額資產方面，但是2017年逐漸開始的共享汽車，雖然現在仍然飽受人們詬病，針對這種情況從北京的共享寶馬開始，共享汽車仍然迅速的走向國內主流城市，這究竟是剛需還是偽需求？
在這裡筆者認為，共享汽車一定是必然的趨勢，同時也是中國出行行業必須走的路線，只有共享汽車才能讓中國的道路得到充分的利用，汽車才能在中國未來跑起來。
首先：即時當下乃至未來的城市資源的稀缺性迫使車輛不可能人人都擁有，特別是我國的道路資源不可能做到人人有車，即便是北京這樣的城市，再增加一倍都是災難，所以說一大部分會以共享的方式存在，在未來是一個迫不得已的存在方式。
第二：汽車的智能化讓汽車共享成為了可能，也讓城市資源得到更為合理的配置，當然對於社會和環境都是極大的利好，反之，汽車共享也會不同程度地推進汽車的智能的升級改造和精進迭代，這本身是相輔相成互為促進的；
第三：汽車共享模式是對社會資源和財富的深度利用與開發，提高效率節約資源財富重塑的同時，亦可對政府城市管理提升很大的空間和助益，所以共享汽車模式不僅不會像專車那樣把黑車合法化而被政府打擊，反而會成為政府特別支持的事業，事實上政府相關部門早已經開始關注並實施這方面的支持工作。
第四：是沒有車但持有駕照的人數是兩個億，如此龐大的群體他們都有自駕車的需求，而一二線城市又限購居多，所以說汽車共享是滿足一個非常龐大的群體的迫切需求，可謂是適應市場需求的一件利國利民的多贏模式；
最後：目前大多數城市已無路可修。靠修路解決堵塞，而且成本巨大。中國每年的擁堵成本佔GDP近2%，約1萬億人民幣。事實上，還有一個繞不過去的趨勢，那就是我國道路資源已經嚴重不足，不可能做到每人一輛車，而且每年以三千萬的增量在發展，筆者認為，國內車輛保有量達到3億就是一個臨界點，那會不是發展不發展共享汽車的問題，而是汽車必須要共享才能運行起來。
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