血淋淋的交通事故時有發生，可還是有許多人出於各種原因，在違法的邊緣遊走
可能是為了貪圖一點方便，可能是出於僥倖心理，可當意外真正來臨，後悔還有用嗎？
今年已有168人因交通事故死亡，看看這些危險的事情你做過嗎？
一、全市交通安全形勢平穩可控、持續向好
2018年1至7月，全市共發生道路交通事故1023起，同比去年減少168起、下降14.11%；死亡168人，同比去年減少24人、下降12.50%；受傷581人，同比減少168人、下降22.43%。全市交通安全形勢平穩可控、持續向好。
二、事故特點分析
1從時間分佈來看
月分佈
2018年1至7月事故高發時間集中在4月、5月這兩個月，分別死亡36人、30人；這兩個月事故死亡人數佔事故死亡總人數的39.52%。
24小時分佈
事故死亡人數最高的三個時段在凌晨4-5時、5-6時、20-21時，分別死亡15人、13人、13人，這三個時段平均小時死亡13.67人，比全天平均每小時死亡6.96人高出近1倍6.71人。
事故死亡人數最少的五個時段在0-1時、9-10時、13-14時、14-15時、18-19時，分別死亡2人、3人、3人、3人、2人。這五個時段平均小時死亡2.6人，比全天平均每小時死亡6.08人少3.48人。
2從空間分佈規律來看
全市各區事故分佈
發生交通事故死亡人數同比上升的區有3個，分別為：坪山區發生事故死亡17人（同比+9人，上升112.5%）；鹽田區發生事故死亡4人（同比+2人，上升100%）；龍華區發生事故死亡34人（同比+11人，上升47.83%）；
同比下降的區有5個，分別為：羅湖區發生事故死亡1人（同比-3人，下降75%）；光明區發生事故死亡8人（同比-14人，下降63.64%）；南山區發生事故死亡10人（同比-10，下降50%）；大鵬新區發生事故死亡4人（同比-3人，下降42.86%）；龍崗區發生事故死亡34人（同比-16人，下降32%）；
與去年同期持平的有2個，福田區發生事故死亡7人（與去年同期持平），寶安區發生事故死亡49人（與去年同期持平）。
從道路類型分佈來看
高速公路事故普遍下降，107國道事故、城市快速路事故上升明顯。
發生在城市快速路事故死亡10人，同比上年4人，上升66.67%。其中南坪快速路事故死亡3人、梅觀快速路事故死亡2人、鹽龍大道事故死亡2人、北環大道事故死亡1人、濱河大道事故死亡1人。龍瀾大道事故死亡1人。
發生在107國道事故死亡12人，同比上年增加6人，上升100%。發生在高速公路事故死亡7人，同比上年同期減少11人，下降 61.11%；發生在一般城市道路事故死亡129人，同比上年減少21人，下降14%。
3從交通方式分佈來看，呈現“兩升三降”特點
涉貨車死亡事故上升
1-7月份共發生貨車道路交通事故死亡85人，同比減少3人，下降3.41%。其中涉泥頭車事故死亡22人，同比增加5人，上升29.41%.
涉及小型客車死亡事故下降
1-7月份共發生涉及小客車交通事故死亡76人，同比減少30人，下降28.30%。
涉摩涉電死亡事故上升
1-7月共發生涉摩涉電道路交通事故死亡77人，同比增加22人，上升40.00%。
涉行人死亡事故下降
1-7月發生涉行人道路交通事故死亡40人，同比2017年上半年減少16人，下降28.57%。
涉自行車事故下降
1-7月份共發生涉自行車道路交通事故死亡21人 ，同比2017年同期減少12人，下降36.36%。
涉及貨車死亡事故最多，涉及自行車死亡事故最少，那具體原因是什麼呢？
三、主要事故類型分析
1貨車事故分析
在涉及到貨車的死亡事故中，事故的相對方為摩托車、電動自行車的事故有39起，死亡40人，佔涉貨車事故總死亡人數的47.06%；
事故相對方為行人、自行車的事故有21起，死亡21人，佔總死亡人數的24.71%；事故相對方為汽車的有21起，死亡23人，佔總死亡人數的27.06%。涉及到貨車的事故中，與電動自行車的衝突導致的事故佔主要比例，大約佔47.06%。
貨車事故的主要特點包括以下三個方面：
（1）高發區域集中在關外地區。在涉及貨車死亡的道路交通事故中，發生在寶安區的事故死亡人數為32人，發生在龍崗區的事故死亡人數為23人，兩個區共死亡55人，佔總死亡人數的64.71%，是涉貨事故的主要發生區域。
（2）貨車事故車型分佈，涉及貨車的道路交通事故中，泥頭車和攪拌車事故死亡29人，佔總死亡人數的34.12%，同比增加8人，上升38.10%；輕型和微型貨車死亡29人，佔總死亡人數的34.12%，同比減少12人，下降29.27%。
（3）貨車駕駛員涉嫌疲勞駕駛情況突出。在涉及到貨車的死亡事故中，凌晨4點到6點是死亡人數較多的時段，死亡18人，佔總死亡人數的21.18%。
其中，發生在城市快速路、國道等車速較快，路口較少的道路上的事故的死亡人數為12人，佔4點到6點時間段內死亡人數的66.67%，遠高於全時段2小時平均28.24%的比例。
駕駛員在凌晨時段受人體生物鐘的影響，身體機能處於抑制狀態，加上凌晨時段在快速路、高速路和國道上行駛時，由於車輛較少，道路暢通，極易產生駕駛疲勞現象。
（4）高速公路、快速路、107國道上貨車低速行駛和違停導致事故多發。發生在高速公路、快速路和107國道上的貨車事故死亡人數有23人，其中追尾事故的死亡人數為14人，佔60.87%。
主要原因是貨車在行駛過程中存在車輛車速過慢和違停，且未按規定做必要的防護警示設施。
2涉摩涉電事故分析
在涉摩涉電的死亡事故中，事故相對方為貨車的事故有40起、死亡41人。事故相對方為小汽車的事故有30起、死亡31人，摩托車、電動自行車單方事故有6起、死亡6人。摩托車、電動自行車與貨車的事故是涉摩涉電事故中的主要事故類型，佔比達到53.25%。
涉摩涉電交通事故中，龍崗區和寶安區是主要的事故發生地區，龍崗區涉摩涉電事故死亡23人，寶安區涉摩涉電事故死亡
22人，總計45人，佔全市涉摩涉電總死亡人數的58.44%。在原特區外地區摩托車、電動自行車保有量大，同時也是貨運繁忙區域，摩托車、電動自行車與貨車在機動車道混行現象突出，所形成的交通衝突易導致傷亡事故發生。3涉及小汽車事故分析
在涉及小汽車的事故中，2018年1-7月涉及小汽車的道路交通事故死亡76人，同比去年減少30人，下降28.30%。
下降較為明顯的三個行政區為南山區（死亡3人、減少8人、下降72.73%）、龍崗區（死亡13人、減少8人、下降38.10%）和光明區（死亡2人、減少12人、下降85.71%）。
小汽車與摩電的事故死亡31人，同比去年同期減少7人，下降18.42%，是小汽車中主要下降的事故類型。
小型客車涉嫌酒後駕駛（含逃逸）的死亡事故15起，死亡18人。同比2017年同期涉嫌酒後駕駛（含逃逸）的死亡事故減少6起，死亡人數減少4人。小型客車酒駕導致的事故處於平穩可控狀態。但今年“4.29”較大事故直接原因系醉酒駕駛小型客車，醉酒駕駛是我市發生較大事故的主要風險點。
4一次死亡2人以上道路事故分析
今年1-7月，我市共發生一次死亡2人道路交通事故4起、死亡8人；發生一次死亡3人道路交通事故1起、死亡3人。
（1）事故發生的地點集中在原特區外地區，其中龍華區發生2起死亡4人，寶安區發生2起死亡5人，龍崗區發生一起死亡2 人。
（2）事故形態分別為：泥頭車與小轎車間事故1起死亡3人，輕型貨車與電動三輪車事故1起死亡2人，小轎車與行人事故1起死亡2人，小轎車分別與電動自行車、行人間事故1起死亡2人，小轎車單方事故1起死亡2人。
（3）事故主要成因：醉酒駕駛3起（分別導致3人、2人、2人死亡）；超速且未注意觀察操作不當2起（貨車1起致2人死亡、小轎車1起致2人死亡）。
看了上述事故分析，那些極易導致交通事故的行為，你還在做嗎？
蜀黍提醒廣大交通參與者，請對自己的生命安全負責，遵守交通規則、文明出行。
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